航运业不景气，干散货、油轮及集装箱运输市场不断亏损，继日本邮船早前表示扩展物流业务增加收入后，商船三井（MOL）也表示，将投资在液化天然气船（LNG）和海工船市场，把工作重心转移至能源运输部分。

MOL于6月初宣布，将拆解或者闲置10至20艘海岬型干散货船，试图使铁矿石和煤炭运输部门扭亏为盈。该部门总经理Hoshino在接受英国公平杂志采访时表示，在公司100艘海岬型船队中，有五分之一的船舶用于现货市场交易，每艘船日均收入为4000美元，但运营成本却高达2万美元，拆解或闲置船舶成为最优选择。

该公司去年拆解4艘海岬型船，另闲置10艘船舶，被拆解的船舶平均船龄超过23年，而今年拆解的船舶中，平均船龄仅为15年。

首席管理执行官桥本刚表示，“公司未来将投资重点放在LNG船和海工船上，该船型的前景看俏。”他目前管理70艘LNG船，占全球LNG船队规模的五分之一，其中有6艘在建。业内人士预测，商船三井的LNG船队规模在2020年达90至100艘，全球将达到450艘LNG船。

尽管运输重原油的利润不高，但是桥本刚相信，海工船市场的投资回报率还是可观的。同LNG船一样，海工船前期需要投入大量资金，然而收入相对较少，并且该船型以签署长期合约为主，比如浮式储油卸油船（FPSO）和浮式储油汽化船（FSRUS）基本签署的合约期限均在20年以上，长期合约利于公司稳定市场战略，稳定营运收入。

自2011年日本发生地震引发核泄漏后，日本对核能的反感持续将近一年，近期有好转，日本的50家核能相关工厂已有2家重新开始营运。桥本刚预计，尽管核恐慌继续存在，但是能源生产企业意识到核能仍然是能源市场不可缺少的一部分，因而重新开始核能生产，这为商船三井的能源运输业务提供了好机会。