经纪人们认为趁当前新船价格低的时候订造新船是比购买二手船更好的选择。但这一建议绝非这个运力已大大过剩的市场需要的。

海岬型船资产价格暴跌的主要原因是船东在之前的景气年份和2010年订造了太多的新船。

如果业界继续增加运力，船价将在更长时间里保持低价。真的有人愿意这样吗？

上市的船东企业都希望自己在银行账户上的资产价格能尽可能的“漂亮”,就在上个月的希腊波塞冬峰会上，业内数位纽约上市船东企业的大佬都已质疑了继续订造新船。

峰会讨论的重点之一是环保设计的船舶，但无论你谈的是不是燃油消耗更少的船，一份新合同就意味着一艘新船下水。

那么是谁在买或订造海岬型船呢？

克拉克森经纪行的数据显示，自2009年中国成为这一市场上的主导力量后，中国船东订造的新船数量几乎是希腊船东的两倍，前者订造了82艘海岬型船，而后者只订造了45艘。

在二手船市场上，中国的航运企业买下了38艘10万吨以上的海岬型船，而希腊船东只出手了27次。

运力过剩的连锁效应是船东的收益下降，加上融资困难限制了购买力，连中国的航运企业也意识到不能一味地订造新船，也许这股订船热终于要冷却下来。

让我们一起希望，随着更多贬值船舶资产的出现，那些声称自己手握重金并准备抄底的船东们能够踏入二手船市场，而不是前往亚洲签下一份又一份新约，只因为新船价够低。