在跟随“中国渔政310”船航行期间，这艘“中国最牛渔政船”的船长陈陆向记者讲述了该船的“前世今生”。

渔政执法模式

走向海空立体结合

十年前，这艘船立项时，是农业部投资最大的一个项目。陈陆当时是南海渔政局安全科长，负责全程跟踪这条船。

这艘被渔民兄弟称为“保护神”的“中国渔政310”船造价1.87亿人民币，2010年建成投入使用，是我国目前渔政系统船舶中航速最快、总体性能最先进、特种设备配备最齐全的渔政船。该船总吨位2580吨，长108米、宽14米，续航力为6000海里、持航60个昼夜，“中国渔政310”船可驶往国际无限航区。

“从立项到设计、建造、下水，我跟了这船整整十年！它就像我的孩子。”晚饭后，陈陆一如往常地来到飞行甲板上散步。他脱掉鞋，光脚在还是很烫的甲板上走来走去，一边眯起眼，很满足的样子。他指着甲板上喷着砂的表面告诉记者，“这是矿砂，可以防滑的，是我的主意，我每天都要来做这种免费按摩。”

船上工作人员带领记者参观驾驶舱、指挥中心、集控中心、娱乐中心，设计配备船载Z-9A型直升机，配置现代化的水上宽卫星通讯系统、光电跟踪仪取证系统，设有海上红外线映像仪和彩色鱼探仪等特种设备。在驾驶舱墙壁，记者看到海上救助渔民行动部署、检查外国渔船行动部署、反海盗反劫持行动部署、反抓扣行动部署等预案张贴在醒目位置，对各个行动工作负责人、人员组成、处置程序等预案详细罗列。

“中国渔政310”船正式投入使用后，使渔政执法从单一的海上执法走向海空结合的立体执法模式，船上设计配备直升机将使搜救、侦察、执法等方面的机动性大幅提高，渔政有效管理覆盖面大幅扩大。

渔船4天3夜的航程

“310”只要25小时

“现在看来，这种投资是多么值得！”海风越来越大了，陈陆背着手踱来踱去，一边为记者讲解这船的特点，神情颇为自豪。

陈陆介绍，“中国渔政310”船下水后的第一次远航是去钓鱼岛护航，在以一对七的较量中，其优异性能一点也不输于日本保安船。而接下来救助渔船、从外国军舰手上解救渔民再到黄岩岛护渔，该船一时间名声大噪。

“中国渔政310”船到底有多先进？据了解，“中国渔政310”船设计最高航速是22海里/小时，简单的打比方，从三亚到南沙群岛永暑礁作业抛锚地大约是553海里，捕捞船队航行需要整整4天3夜，但假如是“中国渔政310”以最高设计航速走完同样的航程仅需要大约25小时。

记者对比体验了改装而来的“中国渔政301”船之后，感觉非常鲜明：在只有1000吨的“中国渔政301”船上，记者在同样五级风的海面上根本站不稳，而在“中国渔政310”船上放一杯水都不会洒出来；在“中国渔政301”船上电视常常卡壳甚至根本没有信号，在“中国渔政310”船上却与陆上无异；在“中国渔政301”船上根本没法洗澡，在“中国渔政310”船上却如同住酒店。用“中国渔政301”船船长陈雄的话说：“301船与310船的差别，就是捷达与奔驰的区别。”