受日本汽车制造业复苏、出口量上升影响，滚装船市场目前需求上升，运力变得紧张，新船订单看涨，而运力吃紧将可能使滚装船的运力使用率从目前的83%升至年底的86%,预计2013年可以达到93%.

韩国专业运输汽车和滚装货物的EUKOR汽车滚装船运输公司在继今年5月订购两艘滚装船后，于7月19日又确认两艘可运载7400辆汽车的滚装船选择权。而此前，希腊船东Neptune Lines也向韩国现代尾浦船厂以每艘4500万美元的价格订购两艘可运载3500辆汽车的滚装船。

EUKOR公司接受公平杂志采访时表示，此次订购新船是公司依据目前市场现状评估做出的决策。该公司发言人表示，受新兴市场不断增长和日本汽车市场逐渐复苏的双重影响，对滚装船的需求将相对平稳上升，使汽车运输市场趋于平衡。

该公司主营业务是负责韩国现代汽车和起亚汽车的出口运输业务，该公司现有船队规模是80艘，同时也为其他汽车制造商提供服务。

但公司也表示，新船订单更多是未来更新船队计划的一部分，以使船队在环保和客户需求两方面都达到标准。

韩现代船队规模增至32艘

韩国现代汽车集团旗下航运公司Glovis同意EUKOR的观点。Glovis公司在7月确认了订购3艘可运载6700辆汽车滚装船的计划，该决定同样基于市场需求的上升。其船队规模已经由2011年的26艘增加到今年上半年的32艘，运载规模由2011年第一季度的50.7万辆增加到今年同期的63.8万辆。

日本川崎汽船总裁朝仓次郎在接受采访时亦对目前滚装船运力吃紧状况作出回应，他指出，日本汽车出口量增加，使得对滚装船的需求上升。他表示，今年3至4月，滚装船供应不足，而运输需求不断上升，使得船东不得不租船。如果这种趋势持续，船东将考虑订购高效低耗的新船。

日本5月汽车出口量为38.7776万辆，与去年同期相比增加91%,已经是汽车出口量持续上升的第五个月，标志着日本的汽车制造业已经从2011年3月的地震和海啸中恢复。

此外，挪威华轮威尔森船务公司（WWL）也将目光放在滚装船新造市场上，该公司正在设计新一代滚装船模型，预计2014至2015年投入生产。

该公司行政副总裁康纳在接受采访时表示，新造船必须满足汽车的运输需求量。他指出，随着需求的增加，造成运力吃紧。挪威银行表示，运力吃紧将可能使滚装船的运力使用率从目前的83%升至年底的86%,预计2013年可以达到93%.

除了日本汽车业复苏带来的需求上升外，滚装船市场的旧船拆解也对运力产生影响。公平杂志数据显示，2009年至2010年间，有146艘滚装船被拆解，占现有运力的17%.

商船三井汽车运量看升16%

虽然市场前景看好，但并不是所有滚装船船东都在计划新增订单。日本商船三井公司目前有10艘滚装船仍在建，预计将于2013年底交付，其目前共营运128艘滚装船。该公司在接受采访时表示，今年的汽车海运量预计达422万辆，比去年高16%,这是受到泰国汽车制造业复苏影响，也同发展中国家汽车消费量上升有关。但另一方面，该公司不能对日本汽车出口量抱太大的信心，因为日圆汇率仍持续高企。

日本邮船则表示该公司未来滚装船业务并不明确，其目前共营运120艘滚装船。公司发言人表示，与去年遭遇自然灾害时相比，滚装船市场现在正逐渐复苏，但欧洲市场目前仍处于不确定状态。

挪威银行航运股权研究中心调整滚装船队增长预测，将2012年的船队增长预期由5.5%调低至4%,但对2013年的船队供应增长率预期则从1.7%调高至2.6%,2014年船队增长预期为3.2%.