烈日之下，位于闽江口北岸的福建冠海造船工业有限公司依旧一派繁忙。在全球航运业、造船业遭遇寒流的情境中，冠海仍在顽强坚守，期待“暖流”早日到来。

在资金密集、技术密集的造船行业，凭着过硬的实力，冠海已成为我省最大的民营造船企业，并创下多项第一：建造了福建省单船吨位最大（8.03万吨级）的散货船；兼具3万吨级、5万吨级、8万吨级船台，年产能最大，2011年建造的船只总载重达45万吨。

2006年投产以来，冠海共承接各类船舶42艘，包括高技术含量的海洋工程船24艘，目前已建成并交付船东32艘，其中，去年一年就交付了15艘。目前，冠海在手的船舶订单可以做到2013年底。因其技术和管理领先，冠海创造的附加值相当高：2011年完成工业产值近20亿元，纳税则达1亿元，成为连江县民营企业纳税第一名。

不过，过往的辉煌和荣光已经遇到极大挑战。去年下半年以来，受到欧债危机等多重因素影响，国际航运市场遭遇重挫，货运量下降一半以上，这直接导致造船业陷入低迷。江苏、浙江等地承接订单较多的造船企业，有的艰难维持，有的甚至破产。

困顿之下，冠海怎么办？总经理李建国对此有清醒的认知，他从清华大学毕业后就在船舶行业摸爬滚打，曾任厦船重工常务副总经理，属于专家型管理者。

首要应对之举是稳健发展。李建国介绍，从去年底以来，冠海没有再接造船订单。原因有三：一是，此时接单，船东压价很厉害，比通常低10%以上；二是，订金只交20%左右，而往常惯例是70%左右。这对资金密集型的造船企业来说，压力巨大，因为造1万吨级的船，就要投入资金9000多万元；三是风险巨大，在航运市场不景气的情形下，已出现船东“弃单”的现象，“造船造成了船东”。

其次，压缩规模之后，将劳力型的工艺尽可能外包，同时自身精简一些管理人员、工人，以节省成本。但最精干的人员，他们一个没有精简，总数仍有近400人。“造船是技术密集型的，培养一个高技术、高水平的员工至少需要10多年，他们就是一个造船企业最大的竞争力所在。”

再次，冠海还顶住压力，逆势而上，投资2000多万元建起了一般中小型船企很难建起的涂装车间，这也标志着冠海的工艺水平和管理水平再上一个台阶。今年7月1日起，造船行业全面实施涂层新标准（PSPC），对船企的管理水平、建造工艺、运营成本等提出了更高的要求。这是一个“分水岭”，今后不符合这一标准的船企将很难发展。

造船业，特别是海洋工程船制造业，是高科技含量、高附加值的产业，也是发展海洋经济的重点。李建国坦言，中国的造船水平与日本、韩国等国家相比还有差距，而在国内，福建与江苏、浙江等造船大省相比也有不小的差距。“我们之所以在最困难的时候，也要保住完整的人才队伍，保住一流的硬件水平，就是为了一旦行业回暖，我们马上就可以开足马力生产，并且快速提升水平和竞争力。”他说。