中国银监会主席尚福林在年中监管工作会议上的表态，无疑给摇摇欲坠的造船业雪上加霜。

“今年上半年，银监会积极引导商业银行调整信贷结构，引导加大对战略性新兴产业和消费信贷投放，严控‘两高一剩’行业信贷规模，服务实体经济效能明显提升。”尚福林说。

造船业就是被严控的产能过剩产业，由于造船业产能过剩，新船价格被推至8年来新低，并导致全国1500多家造船厂在今年上半年损失49%的订单，中国最大的民营造船厂中国熔盛重工集团迄今为止还没签下任何订单合同。

中国船舶工业集团公司总经理谭作钧日前表示，中国造船业正在被“破产说”笼罩，有50%的造船厂将在未来两到三年内破产。

熔盛重工集团主席张志熔正是在这种情况下曝出涉嫌中海油收购Nexen内幕交易，美国证监会称其账面获利逾700万美元。

受此事件影响，张志熔旗下两间上市公司股价大跌，熔盛重工两日跌幅近20%，市值蒸发17.5亿，恒盛地产两日跌幅逾13%，市值蒸发13.2亿。

公开资料显示，张志熔目前分别持有熔盛重工47.75%与恒盛地产64.78%的股权，以此计算，张志熔短短两天时间身家蒸发近17亿，可谓是因小失大。

造船业低迷不仅使订单大幅减少，预付款比例也从以前的80%下降到20%-40%，一般签约款从以前的20%下降到5%-10%，给以造船为主营业务的熔盛重工带来了巨大压力。从2009年开始，该公司现金流一直为负，2011年为负12.9亿元；其资产负债率则从2010年的71%上升到2011年的74%，今年3月则达到了76%。

在这种情况下，熔盛重工还在推动宏大的收购计划。2012年，该公司将完成收购安徽全柴集团，这意味着，在已经拨付了11.53亿元预付金和按金的基础上，还要支付15.2亿元，并就强制性全面收购全柴股份再支付20.96亿元。

比熔盛重工的命运更糟的是，浙江台州最大的出口船舶企业浙江金港船业有限公司已因3亿元债务向法院提交破产申请，中韩合资的大连东方精工船舶有限公司也于6月宣告破产，重庆多个造船厂则陷入停工歇业状态。

中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静对和讯网表示，破产将大面积发生，这也是去掉过剩产能的最好方式，等于挤掉近几年非常规扩张带来的泡沫。“眼下当然是兼并重组的好机会，但企业需要有很强的实力，预计破产的比例要远远大于兼并重组。”

对于银监会下半年的工作安排，尚福林表示将继续加大对国家重点建设项目的支持，加强对经济结构调整、节能减排、环境保护和自主创新等方面的金融服务，加强对符合产业政策、有市场、有需求、可持续运营的小微企业的金融扶持，保障农田水利等农业基础设施建设、粮食生产和“菜篮子”工程的信贷需求，积极支持保障房等合理住房信贷需求。

可以看出，以熔盛重工为代表的造船业并没有从银行渠道缓解资金压力的机会，通过兼并重组实现产业升级自然无从谈起，这也是今年6月份以来南通银行界盛传熔盛重工将被中海油收购的重要原因。