中日航线属于国际班轮运输范畴，是完全市场化的竞争，受舱位和运价的供求影响较大。由于距离短，进入门槛低，经营中日航线的船东良莠不齐，各家船东的服务差距很大。

中日航线的运价结构较其他国际航线较为特殊，海运费只占其全部收入的一部分，各项附加费和THC收入占比较大。根据当前的市场情况，各项附加费和THC收入总额在600~700美元/TEU,大部分向日本货主收取。因此，即使是“零运价”甚至“负运价”,整体收入还是相对可观，但随着燃油等成本的进一步上涨，中日航线不可避免地深陷亏损泥潭。如何脱离恶性竞争？如何提升运价？如何赢得市场先机？中海集运给出了自己的答案。

主动求变

中海集运在中日航线上曾经非常辉煌，在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门等国内主要口岸都有至日本的自有航线，占有相当的市场份额。但随着中日航线市场环境的不断恶化，为维护市场稳定，避免恶性竞争，中海集运调整航线营销策略，主动缩减运力。近几年，为满足全球客户需求，不断优化班期设置，提高准班率，打造精品航线。

3月底，中海集运投入4艘2800TEU型船开启中泰日航线（CTJ）。CTJ是中海集运第一条东南亚-华南厦门-日本航线，也是其第一条环亚太航线。自开启就高起点地提供HDS服务，通过挂靠港的精心设计、充足船舶的班期以及交货时间的严格保证，尽管没有任何公开宣传，依然迅速赢得了客户青睐，其南行航线装载率达到100%.三个多月来，在中海集运的高效管理下，CTJ的HDS服务表现堪称完美，准班率达到100%.

基于HDS服务在CTJ上的良好表现，中海集运计划将HDS服务延伸至更多的中日其他航线上。上半年，中海集运在J03上海-东京/横滨以及J07上海-东京航线上的班期稳定，准班率达到95%以上（去除不可抗力因素），开展HDS服务的条件已经成熟。经过精心准备，中海集运宣布于8月初在CTJ厦门-东京、J03上海-东京/横滨以及J07上海-东京三条航线上正式推出HDS服务。

凭借这三组HDS服务，结合港口以及国外代理等诸多优势，中海集运将把高质量的服务标准逐渐拓展至东南亚航线，并加大拓展冷藏箱、特种箱等高值货源，为客户提供个性化的服务。

优势凸显

HDS服务作为一种定时定点的运输方式，以“安全、可靠、定时、快捷”为服务宗旨，实现目的港快速清关，承诺提货时间，适应现代物流标准，深受市场欢迎。

如J03上海-东京/横滨航线，每周四12点抵达上海港，周五12点离港；周一8点靠东京，HDS提货时间为周一10点；周二8点靠横滨港，HDS提货时间为周二10点。HDS服务精确到小时，需要启运港和目的港各方的无缝合作。对此，中海集运表示已经做好充足的准备，密切监控HDS货物运作的全过程，指定总公司、起运港、目的港分公司和码头进行“专人专货”管理，协调处理装货、运输以及卸货全过程中发生的任何问题。中海集运表示任何原因的延迟交付货物，包括不可抗力，都不收取HDS费用。

中海集运推行HDS服务得到了上港集团的大力支持。上港集团表示，提前两天制定、落实HDS船舶靠泊计划；码头现场设专人跟踪HDS集装箱；HDS集装箱海关检验完毕后，码头可安排其从查验场地直接到船边装船。外高桥一期码头也表示将其定为核心班轮，严格保证其靠离港时间。

J03上海-东京/横滨以及J07上海-东京航线共投入3艘1000TEU型船进行两个班期的运作，最大限度地保证班期的稳定。由于在班期可靠性上的卓越表现，吸引了越来越多的回程（进口）货物。尽管目前HDS只针对出口货物，但是中海集运承诺对于回程货物同样按照HDS相同的高标准进行交付。

除此之外，中海集运其他日本航线的准班率均好于市场平均水平，在华北、华东和华南市场均有良好的口碑，建立了良好的客户群。未来在条件成熟的基础上，计划将推出更多HDS服务。

目前市场对于中海集运即将推出的HDS服务反响强烈，客户订舱踊跃，货源稳定增长。一些知名日资大公司纷纷表示：“与中海集运合作以来，我们对其所提供的服务很满意，双方合作配合默契，期待长期稳定的HDS高标准服务。”