“这个航次任务，我们前期做了充分准备，应付科考海域和航经海区各种复杂海况及可能遇到的意外情况应该都没有问题。”中国科学院南海海洋研究所“实验3”号综合科学考察船船长李友光说，他对安全、顺利完成2012年南海海洋断面科学考察夏季航次任务充满信心。

科考海域海况复杂

李友光船长1987年海校毕业后开始跑万吨货轮远洋运输，1993年起到中科院科考船工作，航海经验丰富。他介绍说，南海海域每年都有东北、西南两个季风，现在正处在西南季风季节，海域内一般浪高3-5米，对科考作业的影响很大。在台风季节，南海还是中国台风经过最多的海区，而且它本身也是一个产生台风的海区，所以大风大浪的恶劣海况经常出现。

除气象条件外，南海海域地理条件也相当复杂。这次南沙海区科考任务去的地方不是习惯航线(运输船定点定线反复航行的熟悉航线)，一方面需要根据科考任务随时调整航线、航向，另一方面航经海区和作业海域的明礁、暗礁、激流、湍流、漩涡等各种潜在风险比较大。

此外，一些外国军舰、武装渔船也时常入侵到中国南沙海区，这也会给科考船海上调查作业、科学实验带来隐患。

出海前准备充分

针对本次科考任务海域的复杂海况，“实验3”号出海前就开展了充分的相应准备工作：一是提前半个月关注南海台风生成情况，广泛收集气象资料信息，随时掌握台风动向，有台风时每3小时收一次台风预报，航行过程中还要加密接收气象资料，要接收中央气象台、广州气象台、香港天文台等多个气象台的气象资料。

二是对船载卫星接收机、气象传真机、航行警告接收器、通讯导航等设备，开航前一周进行彻底检查、准备，达到正常的使用状态，并将电子海图更新到最新版，保证信息最完整，航线海域相关资料尽可能收集齐全，帮助全面了解和掌握科考任务海区情况。从软硬件设备方面做足准备，以确保航行安全，为这个航次科考任务的实施提供保障。

三是人员的培训，“只有安全的设备、充足的资料还不够，还必须有熟练的人员去使用这些资料和设备”。“实验3”号科考船提前10天动员船员为出海作准备，包括收放救生设备、检查应急发电机、检查应急大型消防系统等。同时，对新上船的科考队员开展安全培训，并开展应急救生和消防演习，提高个人安全意识、强化安全理念，将海上生活、作业的安全责任到落实到船上的每一个人。

李友光表示，按照以往经验，此次赴南沙海区科考会更加警惕，以及时发现并排除一些意外因素对科考船海上作业的阻挠与干扰，并专门制定有应对预案。

海上科研平台设施齐全

“实验3”号科考船1979年在上海开工建造，1981年交付使用，船长104.2米、宽13.7米，设计排水量3000多吨，平均航速18节，设计最大续航力40天，最大航程9000海里。船上共有14个实验室，总面积230平方米。

李友光称，“实验3”号科考船上有实验辅助设施包括3吨吊机、10吨液压门架和两台大型绞车，海洋地质采样和海洋生物采样分别可达6000米、8000米。船身还装备一套大型观测设备，航行时可连续不间断测量航经海域海水温度、盐度、深度，自动观测并记录相关数据。

为适应多种海上科考项目需求，“实验3”号科考船实现模块化发展，已成为一个海上综合实验平台，不同航次装备不同实验设备，即可完成海洋地质、水文、化学、生物、声学、探空气象等不同种类与不同项目的海上科学考察实验任务。

海上科考相当于探险

与运输船相比，科考船复杂得多，操纵要求、作业性质都不一样，对船舶驾驶要求高，需要驾驶人员用经验和技术避开危险。在李友光看来，科考船航线“很多是前人没有走过的路，要靠自己去开拓”，海上科考相当于探险。

他说，如果海况条件与科考任务产生矛盾，从整体考虑，会首先重视人员与船舶安全，在安全的情况下，尽量考虑到每一个科考项目、每一名科考队员的实验需要。“在安全前提下，要以科考任务为中心开展工作”，出现冲突时将通过详细沟通、讨论和协调，实现既保障人员船舶安全、又能完成科考任务的目标。

李友光举例称，科考船海上作业时遇到台风这一特殊情况时怎么办？台风是不可抗力，科考作业也要完成，这就需要统筹考虑，同时计算出科考船到最近避风地和台风到达作业海域的距离时间，从中寻找一个临界点，临界点确定后，大家应互相理解并支持配合，在确保船舶及人员安全前提下，尽最大可能完成科考任务。(完)