上半年，舟山市规模以上船舶修造业产值增长5.4%。而在这个增长的背后，是运营压力明显增大、效益明显下滑的现状。据统计，今年1～5月，全市规模以上船舶修造企业亏损2.8亿元，而去年同期则是实现利润3.6亿元。

面对严峻的宏观经济形势，舟山市船舶修造企业想尽千方百计，苦撑危局，苦盼春天。他们在逆势中稳住阵脚，努力创新产品、寻求新的突破。

开发符合当前形势的节能环保新船型就是舟山市船企试图走出“严冬”的举措之一。

与以往船东拿船型让船厂造不同，如今各船厂大都主动出击，加大新船型的研发力度。系列环保型散货船、3.8万吨自航半潜船、环保应急指挥船、多用途集装箱船……各大船企均有首制船开工或交付。据了解，在今年上半年舟山市船企新承接的261万载重吨订单中，大部分属于新船型。

5月13日，太平洋海洋工程舟山有限公司承接到415WC（世界上最大规模的可移动自升式起重平台）的制造订单，使舟山从传统的船舶修造业向高端的新兴海洋工程领域转型挺进。

海洋工程作为船舶工业的重要组成部分，对提升船舶修造能力、增加船舶行业市场份额，具有重要意义。

据了解，一个能生产自升式、半潜式海洋石油平台和海上油气预处理模块的海洋工程项目，4个月后将在秀山岛初步具备投产条件，项目投资方是以发展能源服务及高科技产业为主的惠生控股（集团）有限公司投资设立的舟山惠生海洋工程有限公司。

与大部分船企面临接单难的困境不同，目前，惠生海工已经承接了CJ36自升式钻井平台、GM4000泥浆模块、EXMARFSO、SUPERM2生活楼的建造合同，总金额达到11.2亿美元，这些海工项目将于今年11月在秀山的海工建造基地开建。

在造船企业陷入两难境地时，舟山修船行业增长速度之快，令人咋舌。上半年，舟山市修船行业产值同比增长了48.3%。市经信委综合处处长毛润洲说，舟山修船份额占全国的20%，是名副其实的修船基地，舟山长久以来的修船优势，其自身的条件、技术水平，在金融危机中呈现出了强大的抗风险能力。