近来，日本大型造船企业纷纷开始进行结构调整，在其国内压缩造船产能，换挡绿色造船；同时，向国外转移造船产能，降低生产成本。

降本与绿色并进

日本最大的造船企业三井造船的有关负责人7月20日向日本媒体发布消息，该公司今年计划将其国内的造船能力压缩40%，而且压缩产能的方针已经确定。首先将其在千叶县内的造船企业4座干船坞中的1座改为修船坞，使其成为船舶维修的专用基地，这项改建工程目前即将实施；此外，还将对其在日本国内的其他造船企业和干船坞进行较大规模的产品结构调整，转向建造新型环保船和政府有关机构所需的大型巡逻船等，实现船企生产设备的“特性化”和“专业化”，使其各有分工，突出强项和专业性。川崎重工也发布消息，决定对旗下船厂的生产能力进行调整，其位于日本国内以建造液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船等为主的香川县造船厂产能将被压缩30%~40%。三菱重工则表示，其神户造船厂已从6月开始停止了普通商船的建造，将对造船产能进行调整和压缩。

7月20日，《日本经济新闻》对外报道说，根据目前得到的正式消息，日本主要4家大型造船企业的造船产能压缩总规模为120万总吨（GT），这相当于该国总造船产能的7%。对此，日本业界评论指出，2002年日本造船企业曾进行过一次较大规模的结构调整，压缩造船产能并进行了整编重组，主要原因是应对当时国际造船市场的不景气；现在10年过去了，其为应对国际金融危机的冲击，不得不再次进行生产能力的压缩和企业重组等结构调整，预计还会有相关举措在今后相继出台。

日本船企此次压缩造船产能有一个共同的特点，那就是压缩、调整的均为中、低附加值船舶的生产能力，以避．免在国际市场上与新兴造船国家进行自身无望取胜的持久消耗战；同时，使强项做得更强，并顺应世界的环保潮流，加大对节能和亲环境（eco）船舶的研发力度。如，三井造船位于千叶县内造船厂的1座船坞在改造后将专门用于建造环保节能型散货船，让产品附加值得到提升。环保节能型船是日本船企今后的主攻目标，日本船企将以该国超高的环保节能技术在造船领域内应对中国和韩国船企的竞争。

日本的汽车环保节能技术目前已处于世界绝对领先水平，该国造船企业极可能步汽车生产制造商之“后尘”。由于日本国内现有的环保节能技术总体状况处于世界一流水平，造船企业只要将其中可转化的环保节能技术“百川汇海”式地融人船舶开发和设计建造，就可在国际造船市场新型环保船的竞争中胜出。从近来日本船企不断传出的要以环保节能技术应对中国和韩国造船企业的竞争、改变目前其竞争力下降的被动局面等信息中可以看出，其现在推进的结构调整计划具有长远的市场战略目标：压缩低附加值船舶的产能，扩大新型环保节能船舶的产能，并以先进的环保节能技术武装商船，全面提升产品竞争力。

绿色造船已被锁定为今后国际造船市场竞争的关键。万国造船负责人满怀信心地表示，日本船企将充分利用其国内的环保节能技术和技术在绿色造船领域与中、韩决一雌雄。

巴西与越南并行

日本造船企业新一轮结构调整的另一大特点就是向国外转移产能，这一动向十分明显。日本的汽车、家电、电子等行业在国外建设生产基地已有多年历史，相比之下，日本的造船业已大大落后。国际造船市场连年低迷，日本造船企业由于其国内生产成本高和日元升值等因素，面临严重的危机，竞争力也落后于中国和韩国船企。通过反思，日本造船企业最终达成共识：向国外拓展生存空间是首选之路。

今年年初以来，日本船企在国外投资建设造船厂的消息不断传开，而意欲大力发展造船业却“内力”不足的巴西和越南成为其向国外转移产能、进行合作的优选对象。

今年春季，川崎重工与巴西新成立的一家造船企业EEP签署了造船合作框架协议，川崎重工将以资金投人、帮助设计及建造船厂、提供船舶和海工装备建造技术等为条件，与EEP展开合作。双方将从船厂建设到船舶建造进行全面合作，新船厂的订单将主要来自巴西国内。目前来看，巴西开发沿海储量约1000亿桶油当量的石油和天然气资源需要海工装备和各种商船约5000艘（台套）。巴西政府官员表示，与日本造船企业合作，引进日本的造船技术，能使巴西的造船工业实现“造船技术国产化”，进而实现巴西政府制定的“巴西所用海工装备和船舶均在巴西国内船厂建造，装备国产化率达到70%的目标。

除川崎重工外，日本还有2家船企也在与巴西就造船合作问题进行内部磋商。

越南曾拟定了庞大的造船业发展计划，但由于在国际金融危机中遭受重创，加上其自身造船基础设施薄弱和企业管理出现了严重问题，这一计划“搁浅”，从而不得不进行大规模的全面结构调整。在调整过程中，越南经过反思，提出了新的发展思路：必须引人外援，通过他们获得国外的先进造船技术。由此，日本和越南的造船合作意愿“不谋而合”。此外，日本有大量企业在越南投资设立生产基地，这也为两国在造船领域展开合作做了铺垫。

根据日本媒体和业界的消息，日本目前至少有2 家造船企业要在越南投资建船厂，实现中、低附加值船舶建造业务向国外转移的目标。

大岛造船在越南建船厂的计划雏形已显现：在越南庆和省金兰湾以50年租期租赁土地面积约300万平方米并建设一座新船厂，成立大岛越南造船公司。今后，大岛造船将把在日本国内建造的成本较高的中、低附加值散货船等转移到该厂建造，其在日本国内的船厂将增加新型商船研发投资，建造高端船舶，从而达到“国内外优势互补”的目的。常石造船为向国外转移产能，已派出考察团访问了几个发展中国家，据称，其内部方案也倾向于在越南投资建船厂。

国外还有媒体披露，日本的造船企业目前在与印度方面进行磋商，就两国在造船领域展开合作的可能性、前景、方式方法等进行探讨。

五项举措并举

近些年来，日本造船业的国际竞争力连年下降，几项主要的造船指标均大大落后于韩国和中国，这固然与整个国际造船市场的不景气密切相关，但也有日本造船业自身的问题。去年，全球新船接单量不足1亿总吨，而日本船企仅占其中的14%，相当于韩国的三分之一，不到中国的一半；今年1月，日本船企接获出口船订单348万总吨．比去年同期减少31%；目前日本船企手持船舶订单2962万总吨，相当于ZODS年年底的40%；再加上日本国内造船成本普遍增加，日元汇率连年居高不下，诸多因素推动日本造船企业进行自救和结构调整。自去年下半年至今，日本造船企业为提高竞争力，主要推出了5项调整举措。

第一，设立船舶融资公司。由日本20家主要造船企业牵头出资，并从综合性贸易公司、银行、投资机构引资，设立日本船舶投资促进公司．为在日本船企了下单订造新船的外国船东提供一部斌造船融资支援，以此来争取国外船东订单并应对国际船舶融资市场的萎缩。第二，推进新的重组整合方案。方案一，三菱重工和石川岛播磨重工将各自造船部门中的同型船业务重组；方案二，将石川岛播磨重工的IHIMU并入万国造船。

目前，这两个方案仍处于研究和论证过程之中。第三，压缩船舶生产能力。第四，以环保节能造船新技术取胜。第五，向国外转移造船产能。目前，日本船企选择国外合作对象的重点是巴西和越南，这两个国家也曾是韩国船企的合作伙伴。业界专家认为，韩国船企与巴西和越南的造船合作因技术转让等问题均告吹，有的还全面终止了双边合作关系。在这种背景下，日本船企挺身“救驾”，显然是有针对性的竞争策略，因为鉴于韩国船企技术封锁在前，巴西极可能对日本船企的技术支援条件适当放宽，这有利于日本以少量的技术换取到市场。在越南市场，日本的重点则是追逐低廉造船成本。所以，日本船企向巴西和越南转移造船基地成败的最核心问题取决于日本造船企业对合作伙伴的技术支援和转让程度。其能否通过转移技术和产能这一策略在国际造船竞争中打一个翻身仗，是国际同行普遍关注的问题，也是触动韩国和中国造船企业神经的一个敏感问题。