青山船厂为德国MACS公司建造的第二艘3.7万吨多用途船顺利下水 

8月18日，长航重工青山船厂为德国MACS公司建造的第二艘3.7万吨多用途船顺利下水。上半年，在造船业严峻的形势下，该厂通过调结构、差异化发展，新接订单10艘，交付货船11艘。目前，公司手持订单32艘，总合同额达48.9亿元。

此次下水的3.7万吨多用途船，入级德国劳氏船级社，其总长199.97米，型宽30.2米，型深16.4米，船舶自重13170吨，设计吃水11米，设计航速16节，航行于无限航区。这是我省首艘满足国际PSPC新涂层标准规范的船舶，也是我国长江中上游地区首艘万吨级PSPC船。

同时，该船特有的压载水处理装置能有效杀死通过海水进入到压载舱中的微生物，并能防止排出的压载水对海洋生物链进行破坏。

国内一枝独秀 

就在全国造船行业都在为订单发愁时，武汉青山船厂却在国内一枝独秀。厂长谢奇志称受金融危机影响，自去年以来，国际市场需求萎靡，造船业跌入低谷。国内一半船厂接不到订单，中小船厂30%倒闭。“但一年多以来，我们签订合同船28艘，其中今年上半年10艘，金额约20亿元。”弱市中，青山船厂锐气不减。

该厂不与大船厂拼吨位，发挥自身优势，专建6万吨以下的多用途货船、重吊船等船舶，通过差异化竞争，提高造船附加值。

公司优先接批量订单，有效将风险控制在最小。“批量生产，可以在造第一艘船时，熟悉技术、工艺，后面几艘船承担风险就很小。”去年以来，公司所接的外部订单，全部都是批量生产。

谢奇志透露，青山船厂引进“韩国亚进”先进的造船出图模式，在对船舶进行图纸设计阶段，就进行三维、四维模拟，将原先的手工下料转变为电脑下料，节约了钢板的成本，并将原先分段建造后再进行管系安装的模式，调整为在分段建造阶段就将单元管系安装到位。从设计到安装，可将造船周期缩短1/3，“这也是我们能拿到国际订单的关键。”

船厂：今年揽下过亿美元订单

既然全国整个造船业都不景气，为何青山船厂却依然能够揽得到如此大笔的订单？面对记者的这个疑问，青山船厂厂长谢奇志给出了答案，青山船厂之所以能抵御金融危机的冲击，一靠国有企业的品牌影响力，二靠长期以来保质保量按期交货与国外船东形成了良好的互动关系。

谢奇志说，从上世纪80年代，青山船厂开始承接国外各大航运巨头的造船订单。“目前，青山船厂95％的订单都来自欧洲的德国、比利时、希腊和亚洲新加坡以及美国等航运企业。”他说，在金融危机的大背景下，青山船厂走差异化道路，发挥自己建造多用途船、化学品用船和散货船的优势，承接了一批订单。

“这些国外航运的巨头们，在选择中国的造船厂时往往优先选择国有造船企业。”谢奇志说，国外航运巨头看中的是中国国有企业的品牌优势，以及能够按期保质保量的交付承诺。“相反，假如国有造船企业不能如期交付或者出现其他的爽约情况，他们也不担心订单的赔偿问题。”

2008年金融危机以后，全国航运业都不景气，目前全国有一半以上的船厂都面临接不到订单的问题。然而青山船厂在应对危机的同时发展相对平稳。今年上半年，青山船厂新生效合同2艘，已开具保函即将生效2艘，已签待生效合同6艘，签订意向合同4艘，合同总金额折合人民币19.4亿元。该厂目前手持订单32艘，合同金额48.9亿人民币。

谢奇志坦言，2008年金融危机对造船业的影响具有滞后性，这种滞后性从去年开始显现出来，相比金融危机之前，全国造船业的订单数量全面锐减，且报价也低了很多。“为了应对这种危机带来的挑战，我们将过去‘三年一滚动’的接单周期，缩短至‘一年半’，以应对市场变化的不确定性。”

“在低潮期就开始加大造船新工艺、新技术、新设备、新规范的引进消化，一旦新一波造船高峰到来时，我们已经做好了准备。”

船东：看谁交船快质量高

MACS航运公司总经理菲利克斯·谢代·贝森说，目前全球的经济正在经历一场艰难岁月，尤其是欧债危机所带来的问题以及美国经济的不景气都给船舶航运市场造成巨大压力。

菲利克斯坦言，“全球各国的船东，也包括我们自己都为每一吨的货物和每一个集装箱的运输在相互之间进行激烈竞争，同时，我们还面临燃油价格及港口服务价格的上涨”。

他表示，之所以在世界众多的船厂中选择青山船厂，就是因为在较短的交船周期内还可以保证高质量。4艘多用途船将用于他自己的航运公司，在单一的散货船极度低迷的形势下，这种多用途的新船型适应性更强。“这次与青山船厂签订制造的37000吨多用途船，就是为了满足较低运输价格而设计开发的新船型，造船的趋势是更加节能环保。”