作为中国最大的油轮运营商之一，中国海运发展有限公司（China Shipping Development,CSD）对于和其他国有油轮公司形成庞大的原油运营商联营体表示不乐观，认为这种联营不是“一种稳定的方式”.

据航运交易公报报道，中海发展有限公司，大连远洋运输公司，中国招商局能源运输和南京油运计划在2020年之前建立一个拥有50艘新建造VLCC（约1600万载重吨）的VLCC 联营体。大连远洋运输公司将提供20艘，其他三家公司各提供10艘。

中海发展副董事长张国发说：“VLCC 联营的讨论已经持续了三年，讨论的焦点主要集中在通过调整新造超大型油轮的交付时间来组建一个油轮池，但这一计划并没有如期实现，我们并不看好它。国际上已有一些现成的VLCC联营体，但他们并没有以一种稳定的方式在运作。”

中海发展（集团）隶属中国海运集团，并成功在上海和香港两地上市，公司依赖其在中国沿海运输市场上占据的主导地位以及高效的运营模式使其成为中国为数不多的多年保持盈利的知名航运公司。

然而，因受全球运价低迷及国内市场货运量下降的影响，中海发展发布自上市以来首份亏损的半年报。公司在1至6月亏损4.6120亿元（合计7260万美金），而去年同期的利润为7.0120亿元。其6个月内的收入与去年同期56亿元相比下降了8.6%.

中海发展说，长期存在的运力过剩将对航运市场的持续复苏形成最大威胁。作为应对措施，公司计划延迟新船交付和淘汰老旧船。 “针对目前供大于求的形势，我们需要和船厂商谈大幅延迟交付新船事宜，”张先生说。

据公司高管称，中海发展今年已推迟6至18个月交付10艘油船和散货船，并正在商谈推迟数月交付另外10艘船。从总运力方面讲，公司推迟交付的船舶运力大约占据公司现有245艘180万载重吨的运力的十分之一总经理严志冲说。公司估计，延后接收这批大部分由中国船厂建造的新船可以为公司每月每艘节省利息70万到89万元。

此外，为了更新船队，中海发展即将淘汰5艘老式散货船，合计运力96,000载重吨，以及5艘单壳油轮，合计运力290,000载重吨。本周早些时候，中海发展以290.50美元/轻吨的拆船价出售一艘1981年建造，6157 轻吨的散货船“红旗204”号。

从长远来看，中海发展正在继续扩张国际市场。然而，上半年公司在中国沿海市场运输量的减少显示其在市场所占的长期主导地位有所减弱。 “我们的市场份额在国内散货和油品运输市场仍然强劲，甚至略有提高。主要问题是需求在下降，”严先生说。

今年1至6月，公司受国内陆上油运货量上升以及近海采油量下降的双重影响，国内石油货运里程同比大降46.4%至84亿英里。由于国内煤炭价格较高，中国煤炭进口商转而海外采购货盘，中海发展上半年国内散货载运里程下滑至294亿英里，同比下降3.8%.

严志冲指出，为弥补里程缺口，该公司将需要更多地依赖于与国内各大货主长期建立的业务关系，以及在其他新兴市场发展业务。