前7月全球船企接单状况冷飕飕。全球海运业运能供过于求问题难解，船东下单造船意愿更低，船厂为接订单，不断下调新船报价以维持开工量。据了解，不仅散货船订单陷入“冷冻”，连近年来相对热门的1.3万TEU集装箱船，订单价格也已下跌超过1成。业界认为，订单价、量回升时间点，至少需待1-2年后才会看得比较清楚。

据Clarkson的统计，今年前7月全球船厂仅接到约577艘新造船订单，总量约达1070万修正总吨，相较于2011年同期的1002艘、2300万修正总吨接单量，剧减超过5成。

而在各船厂持续交付既有订单船舶、但订单入袋量却不断下滑状况下，全球船厂的在手订单量不断下滑，今年初以来已从5896艘下滑到4888艘左右，减少约17%，中、韩、日等造船大国的多数船厂均呈现“吃订单老本”的窘境。

由于手持订单不断下滑、甚至将濒临库存见底的危机，船厂不断下调对潜在船东的报价，希望以优惠价格吸引船东进场造船，而这一趋势不仅在干散货船早已浮现，近来连相对较热的超大型集装箱船造价也有下调迹象。

据了解，1.3万TEU级集装箱船订单价格已从今年初的1.28亿美元下杀到1.1亿美元左右，降价幅度达10-15%；而4800 TEU级的集装箱船造价，则从今年初约5900万美元下调到约4600万美元，降价幅度更超过2成。

而即使是接单量仍稳居全球前2强的韩国、中国船厂，今年前7月接单量也分别年减53%、60%。根据Clarkson统计，今年前7月中国船厂接入210艘订单，在艘数上领先韩国船厂的140艘，不过韩国船厂主打超大型集装箱船订单，因此在修正总吨数和订单价值方面，反而达到441万总吨、158亿美元，超过中国船厂的340万总吨、71亿美元水准。