在知识经济的背景下，在安全、环保要求的推动下，目前船舶行业的新标准、新规范不断出台，技术标准的变革和提升已成为推动船舶行业发展的主要动力之一。如何应对各种各样的标准以实现利益最大化，是船舶行业每一个利益体不得不面对和思考的问题。本文针对船舶行业标准竞争的问题，分析了标准竞争产生的原因和背景，研究了标准竞争的特点及标准建立的过程，提出了关于如何从标准中获利的建议。

“知识经济时代的到来，使世界范围内的技术标准竞争变得越来越激烈，谁制定的标准为世界所认同，谁就会从中获得更大的经济利益，占据更大的市场份额。因此，一段时期以来，发达国家都争先恐后地加大力度进行标准化战略研究，试图在技术标准竞争中掌握主动权。进入21世纪以来，在安全、环保两大趋势的推动下，国际造船行业的新规范、新标准不断出台（主要来自国际海事组织、国际船级社协会、区域组织等），且朝着更为严格的方向发展。

船舶行业是一个技术密集型的行业，与技术相关的标准一直处于不断变化和提升的过程中。每次技术标准的变化，在提升安全和环保要求的同时，也必定给行业发展带来冲击，主要表现为新船型的出现、老船型的贬值、行业格局的重新调整。

技术标准变化的背后，不仅是科学技术日新月异的发展和社会公众对安全、环保的关注，同时也是利益（国家利益、集团利益、区域利益）方之间的博弈和竞争，各利益体凭借经济和科技实力，通过产业结构调整，垄断和控制国际市场、实现自身利益最大化的最有效手段。”

一、船舶行业标准竞争产生的原因

通过制定标准来加速船舶产品升级和更新，为产能过剩的船舶行业开辟新市场。船舶行业目前处于产能明显过剩的阶段，而且行业中心不断转移，原有企业的退出速度慢于新兴企业的诞生速度，因此产能过剩的矛盾在一段时间内仍将十分突出。船舶产品的更新换代速度与其他工业产品相比又较慢，必须通过制定规范来强制加快产品的更新换代速度，以促进产业的发展。

通过标准的制定来解决各国在海事领域的利益冲突问题。目前，航运、造船（包括资本）利益阵营和国土（包括沿海）安全、环保利益阵营的利益冲突，在标准变革中更加明显地表现出来，需要通过标准的制定来解决各国的利益冲突问题。

安全和环保的要求促使行业通过明确的标准来统一认识和行动。安全和环保将是今后长期的世界性问题，是由工业化发展过程中对自然资源的过度消耗产生的问题。这个问题的解决需要全世界长期共同的努力，因而需要统一的标准和规范来督促和推进大家共同行动。

通过标准的制定来提高造船产业的技术门槛，形成产业发展的梯级。发达国家积极应对国际公约和规范，并将其视为船舶产业跨越式发展的重大机遇。其依托技术优势主攻标准，通过主导船舶产业标准制定，获得竞争优势，进而形成产业发展的梯级。

将标准的制定作为船舶产业发展创新的手段，打破船舶行业依赖资源和低劳动力成本发展而产生的瓶颈。一些国家通过发展新技术，提高船舶产品的附加值，摆脱依靠资源发展的模式，求得长期稳定发展。

二、船舶行业步人标准竞争时代

时代背景

知识经济和全球化是当今时代的两大特征，因此，认识船舶行业，应具有全球视野，并重视知识经济对这一行业的深刻影响。

知识经济是相对于“以物质为基础的经济”来说的，眼下，工业经济和农业经济虽然也离不开知识，但其增长取决于能源、原材料和劳动力，即以物质为基础。在知识经济时代，知识在获得“物质”的过程中起着主导作用。信息技术的发展和全球经济合作的加强，使各国之间的交流日益密切，“地球村”正在逐步形成和发展。同时，全球化使得在世界范围内进行人、财、物的调配成为可能―为了解决全人类所面临的共同问题，可以充分利用全世界的智力资源，使之相互配合协调，在解决种种难题时发挥作用。

知识经济和全球化对船舶行业的影响

通过知识和科技的应用来解决物质经济和资本经济产生的问题，摆脱依赖低人力成本的困境。船舶行业应通过注人知识和科技元素来提高产品的价值，求得自身的长远和可持续发展。

经济全球化促进世界范围内的产业结构调整。从根本上讲，经济全球化是一场以发达国家为主导，以跨国公司为主要推手的全球范围内的产业结构变革。这一次产业结构调整不仅反映在一些产业的整体转移上，更反映在同一产业的生产环节的转移上。一方面，发达国家通过跨国公司开展投资和企业兼并工作。在更大经济规模的基础上配置资源、开拓市场、更新技术，从而实现了其技术和资金密集型产业的升级；另一方面，发达国家把低附加值的产业向发展中国家转移．特别是把这些产业中的劳动密集型生产环节向发展中国家转移，形成了国际上产业发展的梯级，产生了新的船舶产业链。

三、船舶行业标准竞争的特点

航运、造船（包括资本）利益阵营与国土（包括沿海）安全、环保利益阵营的利益冲突，将直接影响标准的制定和变革。安保阵营注重自身环境的改善和国土安全的保障；航运、造船阵营如果要满足环保和安全方面的规范要求，必然会提高其外部运营成本。站在不同立场上的各方对成本和收益的理解不同，直接导致了标准制定和采用上的分歧。毫无疑问，标准是带有利益色彩的，各国都在权衡航运业、造船业给本国贸易、金融、重大装备业带来的收益和影响。国际海事组织（IMO）通过制定国际性的公约、规则等来解决各国在海事领域的利益冲突，但有一些利益冲突是不可避免的。

新兴造船势力和传统造船势力的利益冲突，必然导致其对标准的认可态度和理解程度不同。传统造船强国希望利用现有的技术优势，取得标准竞争中的优势。在关税壁垒逐渐被打破后，技术标准已经成为发达国家垄断和控制国际市场、保护和发展本国市场的最有效手段。技术标准不仅增强了发达国家在全球市场上的竞争优势，而且诱导了技术后进国家在战略路径上的跟踪模仿和过度依赖，抑制了这些国家创新能力的提高，使其经济发展越来越呈现出依附性强的特征。新兴造船国家在面对发达国家提议和制定的各项标准时，必然会有所保留，并会依据自身的实际情况，来决定如何实施标准，以求得自身利益的最大化。

安全和环保的要求，将是航运业和造船业未来长期面临的外部压力及发展主题。“清洁海洋，保证安全和高效航运”，这是未来航运业、造船业长期的发展主题，也是航运企业和造船企业必须承担的责任。走可持续发展之路已成为世界各国政府和人民的共识，人们的价值观、生产方式与消费方式都由此发生了重大变化，出现了崇尚自然、重视环保、追求健康的新风尚。这些新的趋势，将提升现有船舶行业技术标准，并促使产品转型升级。知识经济已经把有益于环境的高新技术和“绿色产品”纳人自己的产业领域。“绿色产品”将成为航运业和造船业竞争的重要领域，绿色营销将是未来国际船舶市场营销的重点。

船舶行业规范的重建：由重视局部向重视整体转变，由过程控制向结果控制转变。IMO规范重建的目标是从对传统规范的变革开始的。由于传统规范将管理重点放在过细的单个、局部系统效率和安全性的提高上，忽视了整体功效的问题，所以IMO范从根本上对原有的基本理念和规范要求进行了重新考虑和重新设计，针对目前安全和环保的实际需要，再造新的规范要求和流程。例如，柴油机氮氧化物排放标准以及燃油硫含量标准、压载水管理公约等，都是力图促使船舶整体环保性能和安全性得到提升。通过对整体效果的控制，其避免了细节规定不到位而造成的控制范围的遗漏，也使各方在应对标准的过程中，得以根据自身实际情况，灵活选用应对方法和措施。

四、船舶行业标准建立的过程

争夺国际标准制定的主导权，直接制定标准

20世纪末，主要发达国家认真总结了80年代中期至90年代初国际经济领域竞争的经验并认识到：在知识经济时代，控制和争夺重点领域国际标准制定的主导权是应对市场竞争的有力武器；一项具有战略意义的技术标准被国际性的标准化组织承认或采纳，可带来极大的经济利益，甚至能决定一个行业的兴衰。在这种形势下，许多国家千方百计地在国际标准化活动中争取主动权、发言权，并竭力在国际标准中反映本国的要求，体现本国利益。为此，欧盟制定了控制型国际标准竞争策略，美国制定了控制、争夺型国际标准竞争策略，日本制定了争夺型国际标准竞争策略。

跨国公司利用事实上的国际标准控制市场

事实上的国际标准指的是通过市场竞争形成的标准，最初多见于高新技术，特别是信息技术领域，随着科学技术的进步，这类标准也被广泛应用于其他领域。有实力的跨国企业凭借其技术实力，大力发展事实上的国际标准，利用知识产权形成技术垄断和竞争优势，迅速占领国际市场。在这种形势下，新兴国家在产业发展中更加难以获得有利的贸易地位。

标准建立中的网络效应

目前，在船舶行业标准的制定上，需要一定数量的成员国同意，相关法规或公约才能生效。这些规范的草案可能在很早之前就拟定了，从其提出到通过是否顺利，取决于成员国的态度，而一旦被通过，大家就要遵照相应的时间节点来执行。这种规范通过之前的缓慢发展和通过之后的强制要求，形成鲜明的对比，是船舶行业标准形成中的一个特点。

考虑到整个行业实际发展的不平衡性和利益的多样性，船舶行业的标准往往是分层次的。一个标准处在不同的时间节点，其要求的严格程度不同。当大多数成员国及企业机构接受或达到某一标准的某一层次要求时，也就是标准要更新或升级的时候。这一数量对标准的影响十分明显。而当某一标准生效时，如果大部分成员国及企业机构还未达到要求或实施有困难，也会发生标准变化或延迟实施的情况。

当一种产品对一名用户的价值取决于该产品其他用户的数量时，用经济学家的说法，这种产品显示出网络外部性，或网络效应。受强大的网络效应影响的技术一般会面临一个较长的引人期，紧接着是爆炸性增长。这种网络效应，在船舶行业标准的制定、通过和实施中非常明显。正是由于预期标准的采用会给自身带来利益，相关方才会加人赞成和通过标准的行列；正是由于预期某项标准将被采用，其才会在实际行动中，主动采取各种措施．满足标准的要求。

五、如何从标准中获利

尽管有很多企业和国家成功地设立或实施了标准，但并不是每一个参与标准制定和主动实施标准的企业都会从中获利。这涉及企业用什么方法从标准中获利的问题。

对参与标准制定的企业而言，获得标准所创造的价值的方法主要有两种。第一种是靠独占性，即企业以对技术标准或技术细节的控制取胜。第二种是靠配套资产取胜，这种方法是指开放必要的技术细节、界面和规格，依赖自己的制造能力和品牌等方面的优势来获取标准所创造的价值。随着规范的重建，从要求控制过程转为注重结果，使各方在应对规范要求时，有了更大的自由度。那种因某种细节成为标准或专利而锁定市场的情况，在未来的规范应对中将会逐渐减少。船舶企业在应对标准要求时，可依据自身实际情况，选定设备和系统。以开放的方式，依赖自身的优秀制造能力和品牌优势，满足客户的多层次和多方面需求，将是大家从标准中获取价值的主流方法。

具体实施标准的船舶企业，一旦选定了某种设备或系统，再进行更换的可能性就很小了，因为更换将导致重新购置资产。对于船舶设计和建造企业而言，更换曾经使用过的系统，将会增加设计和建造成本，并使之承担初次使用的风险。这种锁定效应在规范的应对中明显存在着。当锁定风险很小的时候，自由竞争的力量足以保证最先进的技术最终统治整个市场；当锁定风险很大的时候，先进的技术未必能够成为经济上合算的技术，而技术在经济上是否合算，不是依据纯粹技术上的优势可以判断出来的。由于锁定效应的存在，船舶建造者在开始选用设备和系统前，都应尽可能考虑规范实施的各个方面，以减少和避免今后有可能产生的风险。

结语

“在知识经济和全球化的背景下，在会众给予安全与环保更高关注度的推动下，船舶行业的技术标准不断变革和提升，船舶行业的标准竞争愈演愈烈。人们在为求得自身发展和利益而采取各种方法与手段改变人与自然关系的同时，也希望通过其改变自己与他人的关系，保持和增强自己在竞争中的优势。我们只有在对船舶行业标准竞争的本质、特点等进行研究的基础上，根据自身发展的实际情况采用适当的方法，才能从标准中获利，在竞争中求得生存和发展。”