由于交易所新政身陷“A股退市第一股”传闻后，*ST长油（600087）昨日召开的2012年第二次临时股东会抢抓股东“眼球”.

“这也是长航油运高管在‘退市’危机下，第一次面对这么多股东做正面回应。”昨日参加股东会的一位外地股东张先生告诉《金证券》记者。《金证券》记者获悉，对于股东争相询问的退市一事，董事丁文锦现场表态：“我们也在争取不退市。”

大股东代表缺席

长航油运高管中一个重要角色的缺席引发股东的关注。

张先生告诉《金证券》记者：“长航油运董事长朱宁没有参加这次股东会，让我们比较遗憾，因为在我们眼中，他是代言大股东的，在这个时候他的话非常重要。”

从长航油运披露的公开信息来看，朱宁现任中国长江航运（集团）总公司副总经理、南京长江油运公司总经理。而长航油运控股股东是南京长江油运公司，中国长江航运（集团）总公司则持有南京长江油运公司100%股权，实际控制人则是中国外运长航集团有限公司。

朱宁没有来现场，但是，大股东却在幕后做了不少事。

在昨日股东会现场，丁文锦则告诉焦急的股东，大股东一直在努力争取保壳。

丁文锦透露大股东正在做的两件“扭亏”的事情，一件是希望争取国家政策补贴，一件是希望加大客户量，争取更多的客户。

对于目前危机，丁文锦指出，主要是航运业危机继续深化中，运力过剩严重，而且国内成品油运输市场船多货少，市场过度竞争趋势显现，再加上特种品运输市场货源有所减少、竞争激烈，市场运价保持在低迷状态。

“丁文锦在股东会现场所说的‘争取国家政策补贴’确实是比较中肯的。”昨日，一家长期关注航运业的上海基金公司研究员向《金证券》记者透露：“目前，航运业的补贴方案已经提交发改委和国资委，其中包括长航油运大股东提交的方案。”

河南股东赌新政

长航油运被市场称为A股首家退市公司的主要原因，是由于上交所7月底发布的新规，即实施不对称涨跌幅限制，ST和*ST类股票涨幅限制为1%,新规一度导致超百只ST股跌停，此外，上交所还规定，连续30个交易日每日收盘价低于股票面值就要退市。

由于*ST长油股价在“一元”附件游荡，很容易触发这个退市新政。

不过，上交所在这份争议的规定之后，又向ST公司妥协，发布一份新的“宽松摘帽”新规，令长航油运不少股东看到希望。

“以前交易所对ST公司摘帽要求非常严格，现在大幅放宽ST公司的摘帽条件，近两年有一年盈利、净资产为正值、年主营收入1000万元以上即可。”张先生告诉《金证券》记者，“这也使得长航油运股价之后不断上涨。”

《金证券》记者获悉，一位来自河南的股东昨日参加股东会，持有长航油运10万股。

“河南股东胆大，他们不亏钱还赚钱，买点就是前期长航油运股价下跌的时候。”张先生向《金证券》记者透露。这位河南股东认为，长航油运作为央企，大股东肯定要保壳，“如果真的退市了，参照交易所的不对称股价涨跌幅交易政策，很难再提上市一说。所以，大股东肯定要争取财政补贴。”河南股东表示。

《金证券》记者注意到，由于2010年和2011年连续两年亏损，长航油运被实施退市风险警示，在今年4月13日变更为*ST长油，今年上半年长航油运亏损6亿元。如果是寻求财政补贴，要在今年扭亏也实属不容易的事情。

党委书记安抚股东

由于大股东直接出手救济的资金并不能计入利润，所以，长航油运目前的出路似乎只有财政补贴。而财政补贴的量有多少？上市公司也说不清楚。《金证券》记者获悉，作为长航油运党委书记，昨日丁文锦在现场一再安抚股东，长航会继续发展客户，因为公司的自身条件非常扎实。

“无论是运力还是规模上，长航油运实力都比较强，这是丁总在股东会现场强调的。”股东张先生告诉《金证券》记者。

《金证券》记者注意到，在今年上半年，长航油运还新增了运力4艘，包括3艘VLCC、1艘二程油轮。目前，长航油运的VLCC船队已具规模，MR船队已经具有较强的市场竞争力，市场占有率稳步提高，特种品运输业务继续保持国内领先水平。

不过，丁文锦也坦言，油运市场仍然在低位徘徊，VLCC市场经历前期短暂的反弹后重新跌入低谷，MR国际市场继续低迷。至于航运市场的未来，丁文锦强调，会好起来，但不知道具体时间点。

事实上，不光是长航油运自身面临利润尴尬，连子公司的资金链也困难重重。

昨日股东会的一项议案就是为全资子公司--新加坡公司和香港公司的融资业务提供担保。股东张先生指出：包括这次担保在内，长航油运累计对外担保（含对子公司担保）人民币74000万元、美元8000万元，约占最近年度经审计净资产的24.86%.

为何自身难保还要提供这么多担保？“对此，身为长航油运（新加坡）有限公司副董事长的丁文锦则解释，全资子公司也是公司的”肉，相当于长航在海外的影子公司，如果子公司没有担保，就没法贷款维持正常的资金运转，对于长航本身来说，也会加重负担。