据了解，在中国远洋出现FFA重大损失之后，已经采取了很多办法，以化解这场“危机”。中国远洋集团和银行签订了一个700多亿元的授信额度，其中有一部分将会提供给上市公司。此外，还包括和大客户紧密合作，严格控制成本，与供应商谈判，加强营销力量。

从中国远洋的经营数据可以看出，购船是企业最大的支出。中国远洋内部人士曾表示，此时对新增购船订单，公司比较谨慎。投入使用的新船，大多是两三年前定制的。中国远洋新船订单已经排到2012年，就目前的航运市场来看，公司的需求已经基本满足，增加新订单的可能性不大。总体来说，如果市场仍然没有明显起色或回升的情况下，公司将继续采取谨慎购船的策略，保证公司健康的现金流状况。

中远集团已经决定取消今年的购船计划。据了解，该购船计划包括120多艘船，其中四分之三是干散货船，其余四分之一是油轮和集装箱船。

中国远洋相关人士强调，这部分订单只是下属单位上报的计划，并不是已经签订合约的订单。已经签署合约的船舶订单，中国远洋将全部按照合约取船，目前还没有取消订单的计划。他表示，“这样做主要是因为今年集装箱运箱量以及干散货的需求不足，我们因此需要调整运力，控制成本。”

由于延迟交付和弃船，自去年三、四季度以来，新船的实际下水量减少。对全球运力相对过剩的航运市场来说，减少过多的运力，有利于航运市场健康发展。不过，船舶振兴规划如果能够增加造船企业的新订单，那么作为钢企的大客户之一的造船企业，能够提振部分钢铁的销量，这在一定程度上能够加大铁矿石的需求，同时也带动了煤炭的需求。对于中国远洋来说，无疑也是利好。