根据海运咨询机构Alphaliner的调查，截至今年7月底全球闲置集装箱船舶运力达46.7万TEU（标准20尺柜），较去年同期大增3倍，有助稳固供需平衡、支撑旺季期间的运价走势；然而另一方面，船用燃油价格从6月底以来悄悄上扬，每吨涨幅达100美元，航运公司直指，运价走高的部位几已被油价吃光，若要确保全年获利改善，今年9、10月间势必要再祭出一波涨价动作。

Alphaliner统计指出，今年7月底，运力在500TEU以上的集装箱船，已有216艘遭到闲置，折合总闲置运力水位达到46.7万TEU;相较于去年7月底闲置船舶仅75艘、折合运力11.5万TEU,增幅超过3倍，显示出航运公司透过供给量的控制，来稳固运价的决心。

同时今年的船舶闲置潮从7月初就已开始，和往年通常在8、9月间才开始闲置的经验，可谓大相径庭。Alphaliner指出，今年闲置船舶风潮提早开始，很有可能是因为全球货流量走滑、加上以欧洲为首的主要经济体进口需求疲软所致。根据另一海运咨询机构Clarkson预估，今年全球集装箱运输需求总量的年增率，可能仅有5.9%,较过往动辄7-9%来得逊色。

正因货运总体需求成长不如过往，航运公司更积极透过运力投放的控制，来稳固运价。目前各主要航线运价虽均支撑在损平点上方，然而运价走高的幅度，却几乎都被船用燃油再度掀起的涨幅吃掉，成为航运公司另一困扰。

事实上，船用燃油价格从5月初的每吨715美元位置出现一波急跌，在6月底时并曾低至560美元/吨位置，航运公司原预期可大幅降低营运成本，可惜便宜的油价只是昙花一现，近2个月来，船用燃油价格已再度涨回至每吨660美元位置。航运公司即直指，尽管今年Q3的旺季运价有撑，但运价利多全被油价涨幅吃光，若要确保全年获利改善，后续势必要再祭出一波涨价动作。

据了解，包括马士基航运、地中海航运、达飞航运等集装箱海运业3巨头，从9月1日起都有调涨基本运价、或者加收附加费的规划，企图进一步将远洋线运价撑高。这波9月的涨价行动，由于已处在旺季时期的中后段，能否涨足、又会不会引发其他航运公司跟进，值得进一步观察。