去年业绩“领亏”A股的中国远洋(3.89,-0.09,-2.26%)控股股份有限公司(下称“中国远洋”，601919，SH)仍未能走出亏损的泥沼。

根据8月30日发布的2012年半年业绩报告显示，中国远洋2012 年上半年实现营业收入346亿，较去年同期上升1.2% 。虽然营业收入较去年有所增长，但归属于母公司所有者的净利润为人民币-48.7亿元，较去年同期下降79.7%。

尽管在8月30日召开的中期业绩报告会上，中国远洋的“老船长”魏家福一再向外界表示道歉，但对这艘中国航运业巨轮而言，尽早寻找到一条远离“浅滩”重新起航的路径便成为当务之急。

对后市很悲观

“航运业在2002年到2008年处在一个上升周期内，但从2008年底开始一直在下滑通道内徘徊，进入漫长的严冬。”中国远洋董事长魏家福在8月30日的业绩会上对航运业短期内走出困境并不抱太大希望。

魏家福判断，“这一轮行业下行的周期与之前上行的周期时间应该是相当的，因此谁能在这样的环境里生存下来谁就是赢家。”

在今年年初的业绩报告会上，魏家福曾号召全行业停止价格战，提出要“让运价恢复到合理的水平”，在主要班轮公司主导之下，集装箱航运市场运价在上半年进行了几轮上调，虽然与去年下半年相比运价有了较大程度的恢复，但中国远洋总经理姜立军看来，“在需求维持低速增长的环境下，下半年集装箱运价很难维持上半年的增势。”姜立军表示，今年上半年的波罗的海干散货指数(BDI)平均值为943点，比去年同期下跌了31.3%，为该指数设立以来最为低迷的时期。中国远洋干散货业务累计完成货运量、货运周转量以及营业收入三项指标同比分别下降17.7%、16.36%以及32.1%。

同时，运力过剩带来的影响仍在持续。姜立军表示，由于新船交付压力持续，下半年，全球海运船队运力供应继续快速增长。据相关机构预计，下半年集装箱新船交付量约为69万标准箱，下半年干散货新船交付546艘、4568.8万载重吨，全球航运市场仍将面对运力过剩的压力。受经济增速放缓、供需失衡、油价等成本高企等因素的影响和制约，下半年航运市场虽有可能出现季节性反弹，但航运企业总体仍将面临困难局面。

“主观上尽了一切努力，但客观环境不尽如人意，对此我深表遗憾。”魏家福表示。

连亏两年后的S尽管有道歉和遗憾，尽管外部环境确实是行业整体低迷的重要原因，但这并不意味着中国远洋所面临的压力可以得到部分释放。

“我们的业绩目标就是要让公司盈利，不能再继续亏损，否则公司就会被‘警示’。”中国远洋副董事长马泽华8月30日在京接受包括本报记者在内的媒体采访时透露。

2009年全年亏损75.41亿元，去年更是亏损104.49亿元，成为A股之最，如果今年再次亏损，中国远洋很可能将被上海证券交易所列入ST股之中。

为此中国远洋正在通过多种方式力图将这艘大船调整到正确的航路之上，这其中就包括寻求政府的注资。

“我已经给政府打过多次报告，希望政府高度关注中国远洋现在的状况并给予支持，政府也正在研究一些相关的措施，”魏家福表示。

在业务结构的调整上，中国远洋也将面临这些变化，特别是在物流与码头业务逆势增长的情况下，“我们将重点支持物流、码头以及租赁业务的发展。”姜立军表示。

据半年业绩报告显示，中国远洋物流业务营业收入同比上升42.9%，其中第三方物流业务占到物流业务总收入近一半，成为核心利润来源。

在码头业务方面，尽管国际集装箱码头业务增速有所放缓，但中国远洋上半年仍实现了总集装箱吞吐量26876860标准箱，比去年同期上升10.8%。

“我们并没放弃，仍然争取能够改善状况，今年第三季度也会出台一些新的措施，包括集装箱业务、干散货业务和物流等板块。”姜立军坦言。

中远散货运输集团有限公司总经理许遵武认为，因为政府保经济增长的措施将会传导到市场，势必将影响到主要的干散货价格变化，“刚性需求作用下，铁矿石和煤炭的进口量将进一步增加，而新船交付速度的减缓也使得公司应对压力有所减轻，这些都是对干散货的利好。”

瑞银分析师认为，2011年全球干散货船的运力净增14.0%，但新增的运力要完全依靠新增需求来消耗，2012年的需求目前看来并不乐观。悲观预计，远洋运输行业的好转，要等到2014年以后。