南美轮船（CSAV）董事长Oscar Hasbún预测称，受供需状况回归平衡推动，2014年集装箱班轮公司将迎来新的春天。这样的乐观预期反映出新造船市场脚步的放缓，由于信贷市场日益收紧的放贷政策使得船东们融资困难，无力支撑新造船订单的投放。

Hasbún在发布公司二季报时说，“所有班轮公司的行为表现的越来越富有责任心，他们不再一味追逐市场份额，而是不遗余力维持稳固运价的纪律，与此同时，考虑到融资短缺的困境，也不再大批造船。这样抱团取暖的态度着实令人鼓舞。”

几年前，众多班轮公司无一例外地跟风扩张船队规模，以实现公司雄心勃勃的市场占有计划，然而，事宜愿为，大部分参与运力竞赛的船公司纷纷折戟而返，南美轮船也概莫能外。目前，南美轮船在以Hasbún为首的新一代领导层的带领下，公司果断采取收缩战略，将注意力集中在本土市场或是自身优势明显的市场。受此影响，公司今年二季度处理箱量同比大幅下降44%,但是公司营收降幅相对较窄，为36%,这反映出公司在每货箱上的收益有所增加。

Hasbún透露，经过一轮大规模的人事改组之后，公司成本结构趋于稳固，无需进一步的内部重组。另外，最近，公司果断从部分航线上主动撤出也让其受益匪浅。由于公司投入到亚欧航线上的运力非常有限，因此该航线上运价下滑对于公司的打击远没有其他投入重兵的班轮公司惨重。

对于亚欧航线上大量撤出的万箱及以上的超大型运力可能流入其他集装箱贸易航线，由此或将导致市场不稳定因素骤增的担忧，Hasbún对此表现得不以为然。他解释说，亚欧航线撤出的大型运力不可能涌入拉美航线市场，部分班轮公司已经将8,000 teu的集装箱船重新部署到了南美地区，用于班轮公司组建的联盟共享航线的运营，而小型运力正不断从运输市场撤出，以此彰显班轮公司同舟共济合理调控运力的决心。

然而，Hasbún还是强调，目前航运市场的供求状况仍让人不省心。尽管面临不确定性，但是航运业遭遇的融资瓶颈以及趋紧的融资市场使得船东们筹钱无望，这就导致几乎所有主要航运市场参与者不得不在运力扩张方面谨小慎微，以免威胁大半年来运价复苏的不易成果。