丰富的生物、油气资源，特殊的战略、经济地位，南海开发与维权管理未来将对远洋渔船、执法公务船、海工装备及辅助船、客滚船等4类船舶装备产生巨大的需求。

在日前召开的2012珠三角科技交流与产业发展论坛上，农业部南海区渔政局局长吴壮表示，目前，我国对南海渔业资源的开发局限于近海，要想进入外海进行资源开发和作业，需新建并改装一批渔船。同时，南海地区执法公务船缺口也非常大，未来该地区执法需要3000吨以上的大型政府公务船超过30艘、1000吨级的中型公务船超过50艘。此外，我国将很快启动南海地区的石油开发战略，对海洋装备及船舶需求同样巨大。而随着三沙市的设立，海岛游也将成为新的发展趋势，未来对交通运输船舶、后勤保障船舶和豪华游艇等都将有极大需求。

渔业、执法装备缺口巨大

吴壮指出，由于渔船装备技术落后，我国南海外海渔业资源长期以来没有得到有效开发，渔业资源开发当前仅限于南海北部的近海。“我国目前在南海共拥有8万艘渔船，其中，钢质渔船不足1500艘，大部分是木质渔船，且老、小、旧，技术落后，安全性差，所以，我们必须对其中1万～2万艘渔船进行更新改造，以满足外海生产需要。而且，南海外海自然条件恶劣，对相应船舶的安全技术、渔捞技术和保鲜技术要求较高，渔船的航海、动力、电力、通信、救生、制冷、保鲜和加工等方面的装备水平要进一步提升。”

为加快对该海域渔业资源的开发速度，我国造船企业应从三方面发力，一是扩大新型渔船的研发建造能力，二是改造落后渔船，三是加强渔船装备建设。这将给大型远洋渔船建造与改装企业以及相关配套企业等带来极大的机遇。

吴壮还表示，我国在南海拥有200多万平方公里的主权海域，且地理位置特殊，有着丰富的自然资源，战略发展空间广阔。我国海洋行政管理职能分属渔政、海监、海事、边防、海关等多个部门，每个部门都配备了一定数量的船艇，但要想在南海对主权海域实施全面管辖，目前的船艇数量远远不够，特别是能执行外海管理任务的船舶数量有限，南海辖区内3000吨以上执法公务船不到10艘，1000吨级公务船仅10艘左右，无法满足管理需求。因此，随着南海资源开发，为满足全面履行管辖职责和维权斗争的需要，我国必须建造一批大、中型技术装备先进的公务船。未来南海将需要大批公务船以及一批后勤保障船。

海工装备、交通运输船潜力可观

南海油气矿产资源极其丰富，然而由于历史的原因，我国在南海外海的油气和矿产资源开发方面进展缓慢，对南海资源的勘探研究也一直比较落后，远未达到全面开发的要求。

“一旦我国启动南海石油气资源开发工作，对海洋工程装备以及辅助船的需求将十分巨大。”吴壮认为，加快南海的开发，首先是要加强对资源的勘探和调查，为以后的开发工作打基础。他强调，要想全面、系统地对南海资源进行调查和勘探，必须加强渔业资源、油气资源、矿产资源、海洋地质水文等方面的调查船与装备的建设。

与此同时，随着海南岛被列为国际旅游岛以及三沙市的设立，海岛游将成为我国旅游发展的新趋势。目前，南海海岛旅游规模有限，设备相对落后，一旦全面发展海岛旅游，对客滚船、后勤保障船和豪华游艇都将有极大的需求，由此也将给华南船舶工业的发展带来新的机遇，具有广阔的市场前景。对此，吴壮建议，广东骨干船企应积极利用自身优势，全面提升建造与研发水平，以便在市场新机遇来临之时，能够紧紧抓住。