中国远洋9月6日回应财新记者采访时称，面对目前恶劣的外部市场环境，公司管理层从今年年初开始，就在认真研究如何采取有效措施来防止披星戴帽（“*ST”），下半年公司将继续努力拼搏效益，尽最大可能的减亏。

曾在2011年摘得“A股亏损王”帽子的中国远洋于8月29日晚间发布上半年业绩：净利润亏损48.7亿元，同比下滑80%,今年上半年亏损幅度较去年同期扩大79.72%;营业利润亏损31.4亿元，同比减少851%;营业业务收入为346.5亿元，同比上升1.2%.此外公司获得地方财政补贴6.5亿元。

根据上交所规定，最近两个会计年度的审计结果显示的净利润均为负值，中国远洋将会被扣上“ST”的帽子。

中远官方表示，下半年全球经济形势依然严峻，美国经济温和复苏，但时有反复；欧洲经济走在衰退的边缘，近期看不到好转迹象；日本经济虽然灾后重建带来微弱复苏，但总体情况仍不乐观。新兴经济体受全球大环境的外部影响及自身结构调整的内在影响，经济增速总体放缓。在此背景下，全球航运市场仍将面临严峻挑战。

据克拉克森预测，2012年全球海运量将达到92.97亿吨，比2011年增长3.9%,而全球商船队将达到10.25亿总吨，比2011年增长7.0%.航运市场总体供求失衡仍很严重。从2008年下半年以来，航运市场跌宕起伏，经历了一个低迷期，现在看来，这个低谷还会再持续一段时间。

中国国际金融有限公司（中金）航运研究部研究报告指出，上半年市场BDI（Baltic Dry Index,波罗的海干散货指数）均值在950点，同比回落了31%.对于下半年BDI走势的预测，中金研报表示，下半年BDI 预计继续维持在低位，难有改善。预计下半年乃至明年干散货经营性利润将持续亏损。

“一般来说，2000点是中国航运公司的保本点，国外一般是在3000点。从BDI的指数上看，中远亏损是整体行业不景气造成的。根据研究数据，1000点-2000点，我们的航运公司亏20%左右，一旦降到1000点以下，亏损达到40%-50%”大连海事大学世界经济研究所所长刘斌教授对财新记者说。

一位接近国资委的人士告诉财新记者，中远已经通过国资委向财政部申请200亿元人民币的补贴，但是具体文件还没有看到。

然而，财新记者向财政部金融司内部人士求证，对方表示并未受到具体申请。

一位关注航运行业的市场人士认为，从半年报中已经看到中远拿到了一部分地方财政补贴款项，只是金额难以填补窟窿，一旦国家统一给中远注资，那么其他同样面临亏损的公司是否享受同等待遇。

对此，中国远洋方面对财新记者表示，在航运业困难期，的确有很多国家都采取各种措施来帮助航运业摆脱困境。作为与国计民生息息相关的行业，中国政府也在积极研究航运业的相关扶持政策。

此外，中远方面还表示，对于航运业的强周期性风险，未来公司会采取相应对策，注重长远可持续性发展。与此同时，上半年中国远洋物流、码头和集装箱租赁业务继续保持了良好的发展势头。物流业务板块，第三方物流业务在净利润中的份额不断提高，已经接近50%.希腊比雷埃夫斯码头和广州南沙码头业绩表现突出，带动码头业务利润增长。我们将重点支持物流、码头和租赁业务的发展，在这几个方面加大投入，以实现更大的回报。