作为安徽省最大的民营造船厂东方造船集团(枞阳)有限公司，曾被无数人寄予厚望。2008年8月正式建成投产，首批订单就与荷兰签订了总价值约9亿元的10艘多用途货船。然而，4年后的今日，曾经1000多人的大厂留下70来人在坚守，十几个造船的专用设备只有两个在运转，其中之一还是租给他人使用的。

A、现场

厂区杂草丛生近乎停工

从枞阳县城出发大约8公里，就是安徽东方造船。据《市场星报》报道，当地居民称，最近一年，船厂就很少有大规模的造船工作。

记者辗转进入厂区，放眼望去，船厂占地面积相当大，几间大型厂房紧挨着大门的位置。而与大厂房形成鲜明对比的是，三三两两的工人不时在厂区里走动、聊天，而整个厂区内，半人高的杂草随处可见。

秋日下，偌大的造船基地显得有些空旷，十几个龙门吊，除了两个在工作外，其余全都闲置着。一位工人告诉记者，龙门吊是造船的专用设备，每个大的龙门吊可以同时造两条上万吨的大船，他们厂最高峰时，曾经同时建造8艘大型船舶。

不过，现在船厂效益不好，很多人没活干，都走了。他告诉记者：“造船厂最多时有1000多名工人，现在全厂只有70多名工人。”

在江边，一艘船架成型的暗红色轮船停靠着，显然是尚未完工的半成品，船上不时传出一些零星的敲打声。除了这一艘，旁边的龙门吊下也还停靠着另一艘在建的船舶。

“暗红色的是艘2万多吨的大船，但不是我们的，是别人租我们场地建造的。”在码头上，一位骑着摩托车穿梭在厂区的工人停下来，指着在建的船舶说，船厂业务少了，领导就把空置的码头租给私人，挣些租金。

“小的那艘3200吨的化学品船，是我们厂接的船。”他告诉记者，这艘唯一在建的船，还是去年接的单。

“虽然很小，但已经是我们厂里唯一的活计了。”他告诉记者，现在船厂早已没有了昔日的繁忙，全场70多名工人中，只有约50名在从事造船工作。

B、困局

昔日“船王”面临风雨飘摇

安徽东方造船不仅是曾经显赫一时的安徽最大民营造船大鳄，其背后的东方造船集团更是著名的“温州船王”。那么是什么让它在短短4年内急转直下?

东方造船集团，是一家成立于1986年的老牌造船企业，总部位于温州，总资产20多亿元。

2011年8月18日，东方造船集团更是鼎盛一时。当日，它正式在伦敦证交所AIM挂牌交易，成为首家在AIM上市的中国造船公司，有金融机构预计该公司市值将达到3200万英镑，这个“温州船王”一度书写传奇。

然而，自去年下半年以来，“温州船王”却频频出现。

今年1月10日，东方造船发布公告称，2011年下半年的造船业务大幅下滑，主营业务造船的利润较2010年同期下滑24.2%。更糟的是，伦敦证券交易所公告显示，东方造船已于今年6月8日被取消了上市交易资格。

不仅是在资本市场“黯然退场”，伴随着的订单大幅缩水，经营每况愈下，高层动荡，陷入僵局，使得这条“大船”在暴风雨中，变得岌岌可危。

C、行业

造船业“驶入”寒冬

不仅是东方造船，去年以来，几乎所有的造船企业都或多或少陷入经营危机，资金周转困难也屡见不鲜。造船业更是与光伏和钢贸行业一起，被多数银行列入授信“黑名单”，这无疑让摇摇欲坠的造船业雪上加霜。

中国船舶(600150,股吧)工业行业协会的最新统计称，今年1～5月，中国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量呈现“三连跌”。

“自金融危机以来，造船企业就主要面临三个问题，一是产能过剩，二是订单锐减，三是融资。”资深财经人士李云华表示，金融危机让中国船企的发展变得举步维艰。

“东方造船"生不逢时"。浙江乐清市船舶工业行业协会一位知情人透露，东方造船上市后全球航运及其制造行业陷入寒冬，一些国外船东纷纷“弃船”。其中两个总额约5260万美元的造船合同，及约1450万美元的8艘小型散货船建造合同取消，导致前期垫资建造的资金难以收回。再加上安徽造船基地投资过大，同时间遇上部分银行抽资压贷，最终导致资金链紧张。

结语

“传统的造船业，必须靠转型来争取春天，而不是穿着棉袄一边发抖着等春天。”经济学博士、资深财经评论员马光远认为，船企只有通过自身转型，才有可能适应日益严峻的国际竞争。

对此，中国最大的民营造船企业熔盛重工开始了前期探索：涉足海洋工程。“企业要学会转型，从科技含量低、利润低的传统造船转型为科技含量较高的海洋工程中。”熔盛重工总裁陈强认为，中国是低端严重过剩，高端不足。例如海洋工程，韩国的大型船企会把目光集中在技术含量高、利润高的海洋工程中。他们的业务中，海洋工程占2/3，普通船舶只占1/3。他认为，这值得大多数中国船企借鉴。