在刚刚闭幕的中国港口协会集装箱分会四届一次理事会上，来自全国94家集装箱码头的老总交流了自己的“过冬”经验。由于受美国金融危机影响，国际航运业尽显萧条，港口集装箱吞吐量增幅趋缓，在这一背景下，上海港表示将坚定不移地推进“三大战略”实施，靠内涵增长力保吞吐量稳定。

前三季度，我国规模以上港口完成货物吞吐量44.7亿吨，同比增长14.4％。其中集装箱吞吐量完成9448万标箱，同比增长14.9％，增幅比上半年回落2.2个百分点。与会老总普遍认为，今年全国港口业绩将是多年来最为低迷的一年。目前，全球船公司运力已大大超过市场需求，亚美航线运价从年初的1000美元/标箱跌至300-400美元/标箱，很多船公司开始合并航线、封存新船。上港集团总裁陈戌源表示，目前上海港的整体运营状况仍然良好，稳居世界第二大港的地位没有问题，但金融危机带来的阵阵凉意已能感受到，集装箱吞吐量增幅出现回落。预计上海港今年集装箱吞吐量可达2850万标箱，而年初制定计划是3000万标箱。

在不利的外部环境面前，上海港主动应变。“越是困难，越是要坚定不移地推进长江战略、东北亚战略和全球战略，并且通过内涵式增长提升上海港的集疏运体系和航运服务水平。”陈戌源表示，长江流域是上海港的生命线，多年来上港集团一直通过在长江流域收购、合资、自建码头来推进与长江沿线各码头的合作。目前长江战略已基本形成框架，下一步上港集团将推进长江流域港口和航运业务一体化水平，通过建设长江港口信息共享平台来整合航运业务流程，充分发挥黄金水道的作用。

此外，上港集团还计划编织沿海地区的码头网络，积极走出去寻找机会。目前，上港集团已从马士基手中购得比利时泽布吕赫港口码头40％股权，这是中国码头运营商首次迈出国门。泽布吕赫港是比利时第二、欧洲第六大港，是欧洲最大的煤气转运港与液化气进口港。本月晚些时候，上海港还将与宁波港举行战略合作洽谈，讨论成立投资公司事宜。双方将通过这一合作平台继续两港的良性互动。

推进“三大战略”的同时，上海港还将继续内部挖潜。“现在外高桥一个泊位的年吞吐量是85万标箱，而我们的目标是冲刺100万标箱；洋山港一个泊位一年可以吞吐75万标箱，目标是冲刺120万标箱。如果上海港各泊位吞吐量平均达到100万—120万标箱，全港不用新建码头就能增加800万—900万标箱的吞吐量，等于节省130亿元至150亿元的投资。”