干散货、集装箱、油轮三大航运市场运价自去年下半年以来大幅下挫,但由于油品运输较其他货物具有一定的特殊性,业内人士普遍认为油运市场将率先迎来复苏.

孟庆林表示,尽管经济下滑会使得石油需求也相应减少,但石油属战略性资源,作为基础能源其消费有一定的保障,且石油输出国组织(OPEC)不断削减产量,同时单壳油轮淘汰加速等,均一定程度缓解了油运市场运力过剩的局面,有助于该市场早一步触底回升.

OPEC于去年9月达成每日减产420万桶的协议,以制止油价下滑,截止3月底各成员国已实施了近80%,此举有效的帮助油价回升至每桶50美元附近并持稳.

茅士家并认为,中国油运市场运能和运量并不匹配,国内油运商的运能并不足以支持油品进口的需求,预计未来两年中国船东拥有的超大型油轮(VLCC)将达40-50艘,中海发展今年14艘新增油轮中就包括了五艘VLCC.

相比之下,干散货和集装箱运输市场运价跌幅远甚于油运市场,其後惨淡经营局面延续的时间也会更长.

许贵斌指出,"目前集装箱船闲置运力已有484艘,共141万标准箱(TEU),预计到2010年闲置运力是目前的两倍,全球集装箱船队中将有25%的运力'下岗'",此外,干散货市场供大于求的格局也仍未改变.

干散货运输市场的繁荣与铁矿石、粮食等大宗商品原材料的需求直接相关,而反映干散货市场景气程度的波罗的海干散货指数(BDI)去年直泻而下,仅半年时间即从11,793的纪录高点急跌至最低663点,目前仍位于1,900点左右的低位.