11日，长江上第一艘双燃料船（柴油/天然气）“长迅3”2500吨级散货船，“油改气”后在汉正式通过国家海事部门专家评审，标志着该轮拿到“准生证”,长航“气化长江”战略迈出关键一步，填补了国内船舶运输行业使用替代能源的空白。

近年，柴油价格不断飙升，国际航运市场低迷不振，长航旗下的长航凤凰，因全球航运干散货市场低迷，陷入卖船的“泥淖”,开源节流成为当务之急。

长航曾经算过一笔账：长航有2000多艘船，一年烧柴油55万至60万吨。仅以每吨6000元计算，一年要烧掉30亿元。“收入的1/3都被油烧掉了。”寻找更节能的可替代能源“箭在弦上”.

据介绍，使用柴油、天然气双燃料系统目前在汽车上得到成功应用，但用于内河船舶尚属首次。

2010年，长航已率先开展船用双燃料替代能源的尝试。该系统采用微电子控制技术，使柴油机转换成双燃料发动机，气体燃料与柴油燃料实现自动切换，发动机不会停止运行。

据船方科研人员介绍，与常规动力装置相比，使用这种双燃料发动机的综合替代率为72%以上，大大降低燃油消耗，且天然气价格仅为柴油价格的75%,节约燃料成本25%以上。同时，在减少污染物排放、水上环境污染等方面具有积极意义。

据介绍，这种船舶“油改气”后，一年大约节省30万元。而船舶“油改气”改造成本在90万到110万元之间，两年半至三年可收回改装成本。今年，长航与中石油签订战略合作协议，3年内，中石油将在长江沿线布点加气站，满足双燃料船加气需求。3年内，长航还将陆续改造100余艘船舶。