据悉，从全国内河船型标准化总结推进工作现场会了解到，到2020年，我国内河船型标准化将达到河船舶运力结构明显改善，内河船队的安全、环保、节能减排技术水平显著提升，船舶与通航设施适应性显著增强，船员工作环境改善和船舶美观程度提高，基本实现内河运输船队现代化。

十年来，在内河船型标准化工作的推动下，内河运输效率大幅提高，京杭运河航道和船闸通过量增长了93.7%,闸室利用率提高了60%,过去频发的堵航事件已难觅踪迹，实现了内河航运的畅通高效。

内河运力结构显著改善。截止到2011年，全国内河运力规模达到8700万载重吨，船舶平均吨位突破500吨，是2003年的3倍；内河水运更加平安、绿色。实施船型标准化，大量小吨位和操纵性能差的挂桨机船退出市场，船舶密度明显降低，极大改善了船舶航行秩序，减少了水上交通事故的发生，水上安全形势得到逐步好转。与工程实施前相比，京杭运河水上交通事故率下降了51.4%,长江水上交通事故也明显减少。

内河船舶技术水平得到提升。通过标准船型的推广和应用，显著提高了我国内河船舶的科技含量，推动了内河水运行业技术进步。交通运输部副部长徐祖远说，船型标准化不但包括对船型尺度的要求、还包括对船舶节能、环保、效率、先进性的要求，标准化不仅是淘汰老旧落后船舶，还要引导、推广先进船舶。

交通运输部将在新建船方面，通过建立标准船型指标体系，引导新建船舶向现代化船队的发展方向，减少不符合要求的新建船舶进入市场，鼓励建造技术经济性能更高的示范船；在现有船方面，限期淘汰安全、环保性能差的水泥质船、挂桨机船、单壳液货船、生活污水排放不达标的船舶，以及不利于提高船闸效率的小吨位过闸船舶，对于其他不满足标准船型指标要求的现有船舶，按照自然淘汰、引导淘汰和改造成标准船三种方式分类推进，逐步实现标准化。