10月18日，中国海监广东省总队在中高柴油机重工主持召开了由该公司集成的1000吨省级维权执法专用海监船主机出厂验收会，十位专家对中高柴油机重工主机设备生产、制造和检验等情况进行了详细调研，对相关技术文件和质量检验记录进行了严格审查，并对台架交货试验的结果进行仔细查验，最终认定中高柴油机重工制造的两台MAN 8L27/38海监船主机出厂验收合格，这代表着中高首次参与维权执法专用海监船主推进系统项目获得了圆满成功。

谈到海监船，大家并不陌生，最近接连发生的黄岩岛事件和钓鱼岛事件中，代表中国海洋权益的海监船频频出现在国际视野中。“海监船”全称“中国海监执法船”，是我国海洋执法的代表和专业队伍，主要对我国海域进行巡航监视；对侵犯中国海洋权益、违法使用海域、损害海洋环境与资源、破坏海上公共设施、扰乱海上秩序等违法行为进行调查、取证和处理；对海上污染等重大事件进行应急监视、监测和警戒；同时兼顾海洋资源勘测和环境监测。2011年11月8日，中高柴油机重工与中国海监广东省总队签订了3条维权执法船主推进系统集成协议，为做好此次海监船项目，中高从组织、设计、技术、制造、质量控制等方面严格要求，以军品标准进行实施。

1.零件近100%进口，备件数量大为增加

除了机体是指定的国内某大型船用主机厂生产外，其余零部件一律从欧美韩进口。这样无疑大大提高了制造成本，但为了保证海监船主机的严格使用性能要求，该主机的主要零部件如曲轴、活塞、连杆、增压器、调速器、轴瓦甚至密封圈等均从德国、美国、奥地利、韩国等优质供应商采购，保证了柴油机的优质的零件质量。除了常规的备件外，客户又增订了大量的备件，其中易损件如喷油嘴、活塞环、轴瓦、气阀、密封圈等零件大量增订，同样要求进口。

2.主机增加额外配置，进行多项改进设计

主机部分增加了多个配置及改进，如增加齿轮箱冷却水接口，便于齿轮箱进行冷却；增加增压器回油管温度计和传感器，滑油和高温水温度计，便于用户对滑油温度、高温水温度进行密切监控；曲轴箱透气管增加了积水泄放装置，防止积水倒灌流入机体。

3.完成动力打包升级，与设计院密切合作

此次海监项目，中高柴油机重工首次采用了动力打包集成技术，即将齿轮箱、螺旋桨、轴系等动力系统及外围系统整体集成，与配套厂和设计院通力合作，其结果得到了设计院的高度评价。同时也意味着中高柴油机重工已经从单一的主机配套到动力集成技术的升级，再次展示了中高柴油机重工在MAN技术基础上的自主研发设计能力。

4.交货考核力度加大，增加多项试验项目

交货试验是考核柴油机各项性能指标是否满足使用要求的关键性环节，也是对柴油机零件质量、装配技术的综合测试。中高柴油机是主机与动力打包的集成设计单位，结合海监船的特殊使用要求，此次增加了额外安保项目、螺旋桨匹配特性、负荷限制特性等试验内容，负荷特性考核时间也增加了一倍，这些都增加了柴油机交货试验的难度。

首批海监船主机顺利交付后，中高柴油机重工又在紧锣密鼓的开发制造下一批海监主机及动力打包集成方案设计，力争为中国海洋维权做出更多的贡献。