近日，世界上最大的船级社——日本船级社宣布迎来第一艘镍矿石运输船。

据悉，该船被命名为“Jules Garnier I”号，由日本内海造船（Naikai Zosen Corporation）建造，已经于2012年9月19日交付日本主要航运公司——JX航运有限公司。新船将成为世界上第一艘被确认满足国际海事组织（IMO）国际海运固体散货规则（IMSBC Code）要求的镍矿石运输船。该船在2012年10月22日入级日本船级社，并举行了月例会入级评估和正式认证。

在运输过程中，由于镍矿石货物会液化，因此大幅降低船舶的稳定性和安全。因此这些货物已经被视为是导致2010-11年四艘船舶人员伤亡和66名船员丧生的原因。

国际干散货船东协会（INTERCARGO）从此将镍矿石列为“世界上最危险的货物”。国际海事组织正在加强国际海运固体散货代码规则(IMSBC)，该规则将对装载和运输诸如镍矿石的散货穿实施控制。

目前，国际海运固体散货代码规则要求，在将货物装上船前必须对可能液化的货物的含水量（MC）进行检验，禁止非特种船舶装载含水量大于规定可运输含水极限(TML)的货物。不过，由于已经提出了关于镍矿石检验程序的问题和含水量检验结果正确性，因此越来越多的人关心普通船舶运输镍矿石是否安全。在国际海运固体散货代码规则允许“专门建造的货船”运输这些危险货物的同时，规则本身并没有对这种船舶进行定义或提出要求。

为了处理这个问题和确保世界散货船队的安全，日本船级社已经开始对2009年镍矿石物理特性进行独立研究。基于这种研究，2011年日本船级社制定制了建造世界上第一艘“专门建造的货船”结构并提出了稳定性要求。并将该要求作为2012年3月镍矿石安全运输指南的一部分，并公布供海事行业采用。 这些要求已经得到巴拿马政府和日本政府的批准，用于挂相关国家船旗的船舶。这些要求还获得了国际干散货船东协会以及海事界的承认，日本船级社还因为其对镍矿石安全运输贡献，在2012年9月份获得了劳氏船级社提名全球奖“安全奖”。

这艘27200载重吨Jules Garnier II镍矿石运输船为世界上第一艘按照日本船级社新的建造要求建造的，其货舱中的纵向舱壁，使是装载液化镍矿石货物也可以确保稳定性和结构强度。该船的设计在2012年9月份获得了巴拿马政府的认可。在2012年9月份建造完工后，该船成了世界上第一艘，也是目前唯一的一艘满足国际海运固体散货代码规则要求的安全运输液化镍矿石船舶。该船也是第一艘获得了日本船级社新的SCCS记号并承认其特殊结构可以安全运输镍矿石的船舶。