受提价预期影响，货主抢在10月末出货，导致多数航次一舱难求，运价提前上扬。

截至目前，A.P.穆勒-马士基集团（以下简称马士基）、东方海外集装箱航运有限公司（以下简称东方海外）、中海集装箱运输股份有限公司（以下简称中海集运）、中远集装箱运输有限公司（以下简称中远集运）等多家从事集装箱运输企业已宣布于11月1日起全面执行涨价计划，幅度达500美元/TEU左右。

集运企业相关人士前日（10月30日）接受《每日经济新闻》采访时透露，在旺季已过的情况下逆势宣布提价，主要是为了刺激货主出货与为来年定价奠定价格基础。多名航运分析人士表示，目前的情况来看，行业可能再度面临亏损，提价至少可以减亏。

目前，受提价预期影响，货主抢在10月末出货，导致多数航次一舱难求，运价提前上扬。

集装箱运输企业抱团提价

根据东方海外网站公布的消息，11月1日起，该公司对北欧至亚洲航线，20英尺或40英尺集装箱一律增加收费200美元；由亚洲西行至欧洲航线的货运收费每标箱一律增加525美元，收费增加适用于远东 （包括日本）、印度次大陆、中东到北欧、地中海及黑海航线。

马士基航运首席执行官施索仁在香港曾对外表示，将考虑从11月1日起针对亚欧航线实施新一轮的加价计划，预计运价增幅在10%~20%之间。

前日（10月30日），马士基中国相关人士向《每日经济新闻》记者表示，由于11月9日该集团发布第三季度财报，目前为沉默期，故暂时不便对外透露具体的提价幅度与方式，但早已向客户发出了提价通知。

中海集运相关人士也告诉记者，该公司也计划于11月1日上调欧线运价，幅度为525美元/TEU.

“10月份本来是要提价的，但是后来没有成功”,该人士告诉记者，“实际上，今年三季度欧线总体货量都很弱，基本没有体现出旺季的特点。”

与欧线相比，美线的运价一直保持着稳定局面，此前9月的提价也基本得以实现。

“欧洲经济陷入低迷，需求下滑导致欧洲航线运价自6月末的1888美元/TEU跌至10月中旬的1074美元/TEU,已经跌至大部分船公司的盈亏平衡点下方”,兴业证券研报分析指出，“四季度是传统淡季，运价承压，而为保全年盈利，船公司四季度盈利压力巨大。为此，船公司在9月~10月份期间‘不约而同’地抛出11月1日欧洲航线提价500美元/TEU的计划，以抵御运价的进一步下滑。”

中投顾问交通行业研究员申正远也指出，受消费与贸易持续低迷的影响，欧洲航线市场需求持续不振，旺季不旺的现象让航企大失所望，业绩提升的最好时期已经过去，在即将到来的四季度淡季，联手削减运力并着力提升运价已成为航企的共识，是冲刺年底业绩实现扭亏为盈的最后一搏。

受提价预期影响，货主抢在10月末出货，导致运价提前上扬。据上海航交所上周的统计分析报告显示，10月26日，反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为1166.05点，较前一周下跌1.0%;反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数为1230.14点，较前一周上涨4.7%.为使涨价顺利执行，航企在近期大幅收缩欧线舱位，加上涨价计划刺激货主加紧出货，导致市场近期出现一舱难求之势，多个航次爆舱，订舱运价大幅上涨。10月26日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1315美元/TEU,较前一周上涨22.4%.

意图提振淡季市场运价

分析人士指出，集运企业11月1日的上调运价，主要为提振淡季市场运价，提高年度合同谈判的价码。

某国内集运企业相关人士前日（10月30日）就告诉《每日经济新闻》记者，旺季没有体现出来，11月提价，一是为了刺激货主提前出货，二也是为明年招投标打一个价格基础。

不过，某航运业资深分析人士告诉记者，刺激提前出货也不可能令货量增多，好在实际的需求也没有想象的那么差。而更重要还可能是因为行业可能再度面临亏损，提价至少可以减亏，同时明年的价格基数也会高一些。同时他告诉记者，这次提价成功性较大的主要原因还是在于集运公司此前的集中削减运力。

马士基航运此前宣布由于亚欧贸易航线的需求不断下滑，该公司永久取消AE5航线，并将AE9航线暂停至2012年12月初，进而缩减运力。

马士基航运公司首席贸易营销官VincentClerc表示，2012年该公司的亚欧航线网的总运力缩减达21%.

兴业证券研报指出，根据货代与货主的反馈，本次调价对通常有优惠的大客户而言也几无折扣，船公司提价决心之齐、意愿之强绝不亚于今年的3月1日，实际运价上调400美元/TEU~500美元/TEU的概率非常大。

“为实施本次提价，从10月份起，CKYH和G6各裁撤1条北欧航线，马士基暂停1条北欧航线、裁撤1条地中海航线，全球闲置运力上升至59.4万箱（占总运力的3.7%），较7月初上升14.8万箱”,该研报指出，“而其他船东亦通过加船减速、大小船型置换等方式吸收新交付运力。我们预计，裁撤运力后，11月份欧洲航线运力将较9月份下滑8.9%,较去年同期下滑7.0%（同期全球集装箱运力同比增长6.6%）”

“目前，航运业处于景气低迷时期，终端需求持续不振、运力严重过剩、运价持续低迷、航企不断亏损等现象突出。削减运力，调节供需矛盾是航企最直接也最有效的应对当前困境期的方式”,申正远对记者表示，“需求并未出现明显复苏的情况下，运价大幅上涨并不可能。航运企业削减运力、提升运价的方式只是一种过冬方式。”