集装箱航运和干散货航运的不同表现，令国内两大航运上市公司中海集运和中国远洋的业绩分道扬镳。

10月30日晚间，两家公司陆续公布三季报，虽然前三季度仍报亏损，但中海集运第三季度已经大幅扭亏为盈，而中国远洋第三季度亏损逾15亿元，前三季度亏损达64.03亿元，并预计全年仍会亏损，面临被ST的危险。

去年，中国远洋亏损104亿元，已经成为A股的“亏损王”,如果连续两年亏损，将面临被ST的风险。

事实上，与上半年亏损48.7亿元相比，中国远洋第三季度15.31亿元的亏损已经有所减少，主要得益于集装箱航运业务的改善。7~9月，公司集装箱航运业务的货运量较去年同期增加13.4%,集装箱航运总收入也上升26.5%.

然而，作为全球最大的干散货运输企业，干散货航运业务却拖累了中国远洋的业绩。今年第三季度，公司干散货运输完成货运量同比下降16.2%.

“2008年航运市场火热时，中远曾签了不少长期租船合同，有的期限甚至长达5年，当时签的时候，代表干散货航运景气度的BDI指数平均值为6390点，但今年前9个月的BDI平均仅为910点，降幅达86%,运价在下跌，高价的租船合同却还在履行期（当时好望角型货轮5年期合同的典型费率约是每日8万美元，今年前九个月平均只有7000多美元），中远的受灾程度可想而知。”一位行业内人士对《第一财经日报》记者分析。

值得注意的是，去年中国远洋就曾因要求停止履行2008年航运繁荣时期签订的租船合同，调整当时签订的合同的租船费率，被部分船东扣押了部分船舶作为未付款的抵押品。

不过，最近一段时间，BDI指数上破千点位，显现出干散货运输市场有整体趋暖之势。不过，业界仍对这一轮反弹的高度和持续性表示怀疑，因为相比于集装箱航运，干散货航运承运人非常分散，一旦BDI短期冲高至1500~2000点的水平（总成本保本点），更多的闲置运力将重新投入市场，又会对运价造成压力。

“现在能源价格在上涨，运费却在下降，对传动来说是困难时期，可能到2013年之后才会有好转。”船用柴油发动机和透平机械制造商曼柴油机与透平公司低速机资深副总裁Ole Groene昨天对本报记者称。