长荣海运为强化在南美新兴市场的业务，计划在2013年1月起延伸与中远集运(COSCON)联营的亚洲－南美东岸航线(ESA)，将多挂靠2个巴西港口，在传统远洋航线之外另增开蓝海，靠远东与南美新兴市场的货流增长力道，提供集团营运持续成长的支撑力量。

由于南美东岸产业结构以农渔矿业为主，在全球原物料行情走升格局之中，当地经济发展快速增长，对亚洲制造业商品的需求同步走高，长荣与中远集运商议从2013年1月起延伸联营航线的靠港航点，在既有的巴西、阿根廷、乌拉圭等航点之外，再新增Navegantes与Paranagua等2个巴西港口。

长荣与中远的ESA航线主要以3500 TEU级的集装箱船营运，由长荣投入6艘、中远投入4艘该级船舶，为了配合明年1月起增挂港口、延长航线的规划，本月也在该航线上新增1艘4250 TEU级集装箱船，增加运力供给。

根据长荣与中远规划，延伸后的ESA航线航程将由原本的10周增加为11周，由上海出发后弯靠盐田、香港、新加坡等亚洲航点，再前往巴西的Santos、乌拉圭Montevideo、阿根廷Buenos Aires，并增挂巴西的Navegantes和(Paranagua等港后返回亚洲。

值得注意的是，长荣除了着眼于亚洲出口至南美东岸主要港口的货流增长，事实上近年以来中国市场的消费力道增强，对南美高级农产品的需求亦水涨船高，其中冷柜运输因运价较佳，对于南美折返亚洲的“回头船”而言，不仅有量更有价，贡献程度可望逐步走高。