不到万不得已，工业企业都不愿意公布订单取消或延迟的消息，因为一家企业的未交货订单是预示其未来销售与盈利状况的最佳线索之一，订单取消幅度的大小可能就将决定这些企业重返盈利所需时间的长短。 

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　近一个季度以来，我们很少听到A股上市公司订单被取消或者延迟的消息，即使诸如造船业这样此前一直被认为是最有可能出现弃船或延迟交付的行业，也没有出现此类消息，而一季度上市公司业绩的反弹让投资者看到经济触底反弹的迹象，给大家的印象是企业经营已经进入企稳阶段。 

　　不过，细心的投资者会发现，在一些上市公司年报或某些提示性公告里，订单取消的可能性正在得到证实，只是没有给予重点报道。 

　　
　　订单取消一半并且延迟交付时间，在当前危机形势下，即使在2006年签订的合同也无法完整保全，可想而知其中暗含的经济困境及未来趋势的不容乐观。 

　　这种情况在中国远洋的新造船订单里也可能存在。在中国远洋的年报里有一句话并没有引起媒体的足够重视，在谈到船队发展情况时，中国远洋表示正在与船厂洽谈部分新船订单延迟交付或者取消的可能性。 

　　事实上，中国远洋是国内造船厂最大的客户之一，截至2008年12月31日，该公司拥有干散货船舶新船订单58艘，750万载重吨，其中27艘将于2009年交付，20艘将于2010年交付，剩余11艘在2011年及之后交付。如果中国远洋真的宣布延迟交付甚至取消新船订单，将对国内造船行业产生重大影响。 

　　在经济下滑初期，我们通常可以听到企业强调，已经到手的长期订单足以为他们在经济下滑难关中提供弹性支撑，这些订单将需要一年乃至更长时间来消化，就比如说造船厂，很多船厂订单都排到2012年以后，但当经济进入萎缩区域时，我们发现这些订单很可能变成一堆废纸。 

　　上市公司潜在的订单取消事件提示投资者，企业对未来的信心正在恢复，但仍处在相当谨慎阶段。( 肖柳   证券时报 <script src="/mainjs/content_fun_top.js"></script> )