近日，记者在天津交管中心的电子屏幕上看到天津港辖区锚地锚泊船舶数量相当可观。在记者的询问下，天津海事局交管中心负责人对记者介绍说，面对国际金融危机的持续深入，部分航运企业只好采取船舶停航锚泊的方式来减少企业成本支出，天津港辖区锚地锚泊船舶最高达295艘，其中如“五星联合”轮已在锚泊区锚泊5个月了，至今仍未有开走的迹象。

       在国际金融危机给航运业带来强劲冲击的形势下，天津海事局辖区航运企业纷纷采用船舶停航、锚泊作等降低营运成本的手段蛰伏过冬。如何扶持航运企业应对国际金融危机的困难局面，同时又继续保持辖区水上安全形势稳定，对长期锚泊船和靠泊船实行有效监管，成为摆在天津海事局船舶交通管理中心面前一个重要课题。
　　据介绍，长期锚泊和靠泊船的存在，对交管中心履行辖区水上安全监管工作带来的难度是显而易见的。由于天津部分航运企业在经济效益下滑的时候，减少开支，压缩安全方面的投入，加上由于运价低，货源不足，很多船舶处于停运状态，一部分营运国际航线的船舶回到国内停运，导致天津港辖区锚地锚泊船舶数量增加，个别船舶不按规定配备值守船员、乱抛锚情况时有发生，个别船舶还锚泊于航道附近，严重威胁进出港船舶的航行安全和港口正常生产。随着锚地锚泊船舶密度增大，造成锚泊船舶发生海损事故的概率加大，特别是恶劣气象条件下，此类船舶给交管中心的安全监管特别是锚地水域的安全监管带来很多严重安全隐患。如：2008年12月4日，船长300米，船宽42.8米，载重吨77000吨的利比里亚籍“中远温哥华”轮在海面西北风9级的情况下，发生走锚险情，三进三出天津港北锚地险些酿成连环碰撞的恶性水上交通事故。