据路透消息，上海航交所总裁张页日前表示，本周三上海航交所将发布中国进口干散货运价指数(CDFI)和中国进口原油运价指数(CTFI)，上海航交所将由此基本搭建完成涵盖集装箱、干散货和石油三大运输品类的运价指数。

中国拥有全球最大的船队，散货运输量亦居首位，船运价格却主要参考波罗的海干散货运价指数(BDI).BADI。上海航运交易所将公布干散货和原油运价指数，从而打造中国自己的“BDI指数”。

“新指数能够更明确地指向中国,这对中国而言是一个非常重要的标志。”张页表示，BDI指数是一个全球指数，并未为中国市场专门编制，中国市场只是占指数反映因素的一部分。

他称若将BDI指数看成上证综指SSEC，那么航交所的新指数就象是沪深300指数CSI300或者其他分类指数。

有数据显示，中国的矿石运输量约占全球矿石运量的六成，煤炭运量占全球的两成多，粮食运量占全球的近四成，而这三项是全球干散货运输最主要的三类品种。

CDFI指数将包括三条航次期租航线，11条程租航线，覆盖中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种，海岬型船、巴拿马型船和超大灵便型船三大船型。新指数采用程租(美元/吨)和航次期租(美元/天)相结合的运价发布形式。而CTFI指数包括中国进口原油运输两条航线，分别为中东湾拉斯坦努拉-中国宁波和西非马隆格/杰诺--宁波，船型为市场主流船舶超大型油轮(VLCC)。

CDFI指数和CTFI指数的编委会引入了货主、航公司及经纪人三方代表，而不象BDI仅由经纪人参与。例如参与CDFI编委会既包括中粮控股、中钢货运等货主，亦包括中远散货运输、中国海运等船公司。