据悉，在11月28日举行的2012年航运交易论坛上，上海航交所宣布了中国进口原油（86.94,-0.24,-0.28%）运价指数（CTFI）和中国进口干散货运价指数（CDFI）两大指数，正式对外试运行。

试运行期间，CTFI 指数包括了中国进口原油运输两条航线，分别为中东湾拉斯坦努拉-中国宁波和西非马隆格/ 杰诺--中国宁波，船型为市场主流船舶超大型油轮（VLCC）；在运价发布形式上，采用WS（点）等方式。

CDFI指数则包括3条航次期租航线，11条程租航线，覆盖中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种，海岬型船、巴拿马型船和超大灵便型船三大船型，采用程租（美元/吨）和航次期租（美元/天）相结合的运价发布形式。

1998年和2001年，上海航交所先后发布了中国出口集装箱运价指数（CCFI）、中国沿海（散货）运价指数（CBFI）两大系列指数，被称为国内的BDI指数。

论坛嘉宾一致认为，目前中国造船市场存在订单难、交船难、融资难、回款难的现状，造船企业生存环境恶劣；另一方面，造船企业本身竞争力不强，高附加值产品份额低；此外，由于海事新规频出，船舶技术门槛提高，市场青睐低能耗高环保船舶，也给造船企业带来巨大压力。

交通运输部总工程师徐光认为，目前航运企业遇到的困难从长远来看是符合航运市场规律的，是暂时的，他鼓励航运企业进行战略性重组做大做强。

熔盛重工新任董事局主席陈强为中国造船企业开出转型药方：紧盯市场，及时做出调整；重技术重创新，满足海事新规、常规船型升级、加快高新船型研发；在制定标准上谋求国际话语权。