“中国造船业这几年发展很快，有几千家船厂，但集中度非常低，很多船厂技术低下。”中国熔盛重工集团董事会主席陈强日前在上海召开的2012年航运交易论坛上如是说。

陈强说，目前中国造船业受到重创，许多小造船厂面临倒闭风险。他认为，必须迅速全面整合中国船企。

2008年经济危机后，中国造船业首当其冲，全球新订单降至历史低位，虽然2010年有小的反弹，但业内认为目前仍处于低位，尤其今年下半年到现在都没缓过劲来。

中国交通运输部总工程师徐光表示，金融危机以来，受世界经济复苏步伐放缓、市场运力供求关系失衡以及金融成本上涨等多重因素影响，全球海运业总体低迷，航运企业十分困难，现在看来，前景依然阴霾重重。

但他指出，航运业是比较典型的周期性产业，受经济周期性、造船周期性影响，目前航运企业遇到的困难，从长远来看，是符合航运市场规律的，是暂时的。

中国业界也从运力过剩、技术门槛提高等航运发展“拦路虎”中抓到机遇。陈强认为，行业低谷期是中国船舶产业转型发展、科技创新、率先走出低谷的好时机。

 “欧美造船业虽然日益衰微，却控制设计和技术的龙头；日本也启动了以低碳船舶为核心的新一轮船型优化工程；韩国正在强化高技术船舶的优势；还有一些国家新加入造船业，中国造船业面临新的竞争局势”，陈强介绍说。

他认为，国际上设定了船舶排放、节能、安全等方面的新门槛，给造船业尤其是小造船业带来压力。中国造船需要走向高端、绿色。

上海航运交易所总裁张页认为，航运交易需要进入专业时代。张页说，几年前，还有“有船必赚钱，有钱必投船”的说法，今年航运业过上“苦日子”，与不够专业不无关联，因此航运业需在投资、管理、人才等方面都回归到“专业时代”。

世界海事大学副校长马硕也认为，中国已非昔日的低成本国家，航运发展需要走向专业化。