圣诞出口潮结束集运价格再跌

2012-12-03 16:50 | 上海商报 集运市场


今年船公司均以低价揽业务,但市场运作依然下行。

我国及欧美零售业开始了圣诞节购物热,负责跨洋运输的船公司在完成这一年度“大戏”后总体进入淡季行情,据上海航运交易所11月30日发布,为保证船舶装载率,船公司均以低价揽取货源,市场运价下行态势未止。

主要航线一致降价

上海航运交易所在11月30日发布的报告里称,欧洲、地中海航线的出货需求大幅滑坡,且速度远超运力缩减程度,上海港出口至欧洲航线船舶平均舱位利用率徘徊在七成的低位,至地中海航线更低至六成,市场平均运价已低于11月涨价前的水平。11月30日的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数,较上一周分别下跌2.9%、3.5%.

美西航线船舶平均舱位利用率不足八成,市场运价继续下滑。11月30日的上海出口至美西基本港市场运价海运及海运附加费为2046美元/FEU,较上一周下跌2.1%.美东航线货量表现也维持弱势,船舶舱位利用率维持在80%,市场运价持续下调。11月30日的上海出口至美东基本港市场运价?海运及海运附加费 较上一周下跌1.5%.

澳新航线逐步转入运输淡季,运输需求持续下滑,船舶平均舱位利用率不足九成,市场运价继续下跌,11月30日的上海出口至澳新基本港市场运价?海运及海运附加费 较上一周下跌3.3%.波斯湾航线因为收货地局势不稳,航线运输需求持续下滑,船舶平均舱位利用率下滑至60%左右水平。日本航线由上海出港的船舶平均舱位利用率维持在70%以上,11月30日的中国出口至日本航线运价指数为789.02点,比上一周微跌1.4%.

南美航线因为圣诞货基本出尽,上海港出发至南美西岸船舶平均舱位利用率下滑至90%左右;南美东航线货源表现略优于西岸,船舶平均舱位利用率超过九成,但市场运价仍有所下跌。11月30日的上海出口至南美基本港市场运价?海运及海运附加费 较上一周下跌1.5%.

退役运力将达历史第二

今年为挽回颓势,主力船公司已经形成路径依赖,即削减运力和强行涨价。例如,以色列以星航运公司宣布自12月15日起调高亚欧西向航线运费至600美元标准箱,此次运费上涨适用于除印度外所有亚洲发往欧洲(含斯堪的纳维亚和波罗的海),东、西部地中海(含以色列)以及黑海地区的货物。东方海外宣布将于12月15日起,由远东(包括日本)、印度次大陆及中东西行至北欧航线运费,每20尺标准柜将加收550美元;到地中海及黑海地区,每20尺集装箱船则加收650美元;此外,上述西向航线覆盖范围,将于2013年1月10日征收旺季附加费每20尺集装箱船350美元。中远集运也正积极推进远东至中东、远东至南美东、远东及印度次大陆至中美洲等一系列航线的运价上涨。

据国外独立航运咨询机构统计,今年以来各国船公司退役运力已有164艘、28.5万标准箱,其中拆解运力达到27.3万标准箱,预计全年退役运力将超过30万标准箱,大约是2011年退役运力10.7万标准箱的3倍。今年的退役运力规模将排在2009年的38.1万标准箱之后,列历史第二位。

今年率先一再削减运力的航运巨头马士基航运,目前闲置运力达到了14艘船、约94000标准箱,还在过去几个月里将71艘船退给船东。该公司解释,既然船舱装不满,不如减少运力、节约成本。该公司认为,削减运力已有成效,并呼吁同行继续跟进。

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