今年船公司均以低价揽业务，但市场运作依然下行。

我国及欧美零售业开始了圣诞节购物热，负责跨洋运输的船公司在完成这一年度“大戏”后总体进入淡季行情，据上海航运交易所11月30日发布，为保证船舶装载率，船公司均以低价揽取货源，市场运价下行态势未止。

主要航线一致降价

上海航运交易所在11月30日发布的报告里称，欧洲、地中海航线的出货需求大幅滑坡，且速度远超运力缩减程度，上海港出口至欧洲航线船舶平均舱位利用率徘徊在七成的低位，至地中海航线更低至六成，市场平均运价已低于11月涨价前的水平。11月30日的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数，较上一周分别下跌2.9%、3.5%.

美西航线船舶平均舱位利用率不足八成，市场运价继续下滑。11月30日的上海出口至美西基本港市场运价海运及海运附加费为2046美元/FEU,较上一周下跌2.1%.美东航线货量表现也维持弱势，船舶舱位利用率维持在80%,市场运价持续下调。11月30日的上海出口至美东基本港市场运价?海运及海运附加费 较上一周下跌1.5%.

澳新航线逐步转入运输淡季，运输需求持续下滑，船舶平均舱位利用率不足九成，市场运价继续下跌，11月30日的上海出口至澳新基本港市场运价?海运及海运附加费 较上一周下跌3.3%.波斯湾航线因为收货地局势不稳，航线运输需求持续下滑，船舶平均舱位利用率下滑至60%左右水平。日本航线由上海出港的船舶平均舱位利用率维持在70%以上，11月30日的中国出口至日本航线运价指数为789.02点，比上一周微跌1.4%.

南美航线因为圣诞货基本出尽，上海港出发至南美西岸船舶平均舱位利用率下滑至90%左右；南美东航线货源表现略优于西岸，船舶平均舱位利用率超过九成，但市场运价仍有所下跌。11月30日的上海出口至南美基本港市场运价?海运及海运附加费 较上一周下跌1.5%.

退役运力将达历史第二

今年为挽回颓势，主力船公司已经形成路径依赖，即削减运力和强行涨价。例如，以色列以星航运公司宣布自12月15日起调高亚欧西向航线运费至600美元标准箱，此次运费上涨适用于除印度外所有亚洲发往欧洲（含斯堪的纳维亚和波罗的海），东、西部地中海（含以色列）以及黑海地区的货物。东方海外宣布将于12月15日起，由远东（包括日本）、印度次大陆及中东西行至北欧航线运费，每20尺标准柜将加收550美元；到地中海及黑海地区，每20尺集装箱船则加收650美元；此外，上述西向航线覆盖范围，将于2013年1月10日征收旺季附加费每20尺集装箱船350美元。中远集运也正积极推进远东至中东、远东至南美东、远东及印度次大陆至中美洲等一系列航线的运价上涨。

据国外独立航运咨询机构统计，今年以来各国船公司退役运力已有164艘、28.5万标准箱，其中拆解运力达到27.3万标准箱，预计全年退役运力将超过30万标准箱，大约是2011年退役运力10.7万标准箱的3倍。今年的退役运力规模将排在2009年的38.1万标准箱之后，列历史第二位。

今年率先一再削减运力的航运巨头马士基航运，目前闲置运力达到了14艘船、约94000标准箱，还在过去几个月里将71艘船退给船东。该公司解释，既然船舱装不满，不如减少运力、节约成本。该公司认为，削减运力已有成效，并呼吁同行继续跟进。