集装箱船船公司在今年第三季多都已转亏为盈，第四季市场进入淡季，船东通过闲置船舶、减并班次、降低航速与持续推升运价等方式确保第四季获利。长荣集团副总裁谢志坚指出，估计今年年底，市场闲置的运力将达100万箱，长荣海运第四季估计是两平状况，如果油价再降一点就能获利。

第四季是亚洲区间航线的旺季，万海航运高层指出，公司第四季虽然估计仍可达到75万箱货载的成绩，并保有获利，但是市场运价不如预期，获利估计会略低于第三季。

阳明海运因为今年上半年亏损较大，第三季虽有27.03亿新台币获利，累计前三季亏损仍有24.9亿新台币，EPS -0.88新台币，第四季因油价下跌，以新加坡船用燃油价来看，第四季至今平均油价每吨在600美元上下，较第三季的620到630美元低一些，上周五油价再下修到590美元上下，让船公司减少不少支出，加上阳明与大陆三大航运公司以及新加坡港务公司等洽谈让出高明集装箱船码头公司3成股份事宜，估年底前会完成交易，获利约18亿新台币，让公司全年转亏为盈机会大大提高。

从今年集装箱船船运市场发展来看，运价已经不是由供需来决定，而是看船东的意志力与默契，欧美线几乎每个月都在调升运价，运价跌了再调上去，让价格维持在获利水平之上。从股价来看，长荣近一个月股价上涨10.20%,阳明上涨8.41%,万海上涨11.30%,显示投资人对集装箱船三雄信心都有提升。