江州联合造船三种货币结算避风险

2012-12-05 14:42 | 国际船舶网 船厂动态


交付一艘船少收货款数千万

江西江州联合造船有限公司从国防军工企业改制为民营企业,通过靠大联强,已经打造成为外商独资公司,发展成为江西省最大造船企业,2011年实现主营业务收入14.43亿元,实现工业增加值4.35亿元,出口船舶8艘,创汇2.1亿美元,上缴税收6339万元。

截止今年11月,江联造船共交付了12艘船,并且包括今年8月份签下了6艘2014年出口的大型多用途船订单,目前手握16艘船舶订单,确保了2014年的工作量。

然而,江联造船也有无奈。据江联造船总经理汪三龙介绍,今年11月底交付的那艘船,是2007年签下的合同,正常情况下从设计到交货的周期为两年左右,而这艘船受一些外部因素的影响,到今年的11月底才离开船厂码头。

这艘船在签约当时的人民币兑美元汇率为7.3,协议价格为3800万美元。按照当时的汇率,至交船时可收得资金2.774亿元人民币。而实际上,这么多年来人民币汇率一直走高,等到向船东收取最后一笔尾款之时的汇率在6.35左右,无形中损失数千万元。除此之外,这几年来的人工费等成本又快速上涨,好在钢材等成本有所回落。

签合同不再由美元单一结算

造船业大型船舶的制造周期长,由于外汇汇率的波动,交付一艘船要少收数千万元?

面对人们的疑惑,汪三龙表示,经验是慢慢摸索出来的!2007年这批船舶的合同是一个教训。在此之后与国外一些船东的谈判中,就将结算方式提上了桌面。例如,今年8月与瑞士船东签下的6艘8500吨多用途船,交付时间为2014年,结算则是以美元、欧元、人民币三者结合、不同比例的形式,这样可以在一定程度上规避汇率波动风险造成的损失。

金融支持助其逆境扬帆

“一艘大型的多用途船舶造价都要数千万美元,企业的资金出现困难在所难免。”汪三龙表示,江联造船能够在逆境中扬帆,离不开金融机构的信贷支持。

据了解,九江外汇局将江联造船列为VIP客户,为其开辟绿色服务通道:及时办理船舶企业贸易信贷业务,近几年为其核准船舶行业预收货款临时额度39243万美元;促成企业办理“外保内贷”业务19笔,贷款金额26740万元;创新贸易融资品种,为其办理“海外代付”256万美元、“综合付汇赢”329万欧元。通过一系列措施有效缓解企业流动资金困难。

同时,江西省内的中国银行、工商银行、建设银行、农业银行、九江银行等多家金融机构都向江联造船提供信贷支持。今年9月底,江联的贷款余额达到25237万元,贸易融资余额2697万元,存兑汇票余额20823万元,信用证余额达4021万元,保函余额达128723万元。

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关键词: 江州联合造船


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