挪威船级社(DNV)高级副总裁马吉尔森日前在伦敦发布最新新船订单研究报告，显示现时全球已有492艘新船订单被取消，折算运力约372万载重吨(DWT)，当中韩国船厂占超过五成，成为大输家。中国船厂亦占三成五，大部分是在新发展的船厂建造的乾散货船。

　　尽避现时船东取消订单的消息不绝，船厂始终不愿披露新船订单状况，确实订单取消数量成谜，业界只能从业内消息和船舶供应商业务表现等途径推算。DNV今次在伦敦公布新船订单研究报告，多少能让业界窥见当中端倪。

　　韩国船厂占192艘船

　　韩国作为全球最大造船国，成为今次取消订单浪潮中的大输家。在372万载重吨被取消的新船中，韩国船厂占去51.6%，共涉及192艘船，运力为192万吨。已陷财困的韩国船厂是船东主要取消订单的对象，包括C&重工、Jinse和大韩造船三家船厂，分别有49艘、24艘和23艘的新船订单已经作废。

　　在492艘取消新船的订单中，325艘为乾散货船，占该船种总订单量的9.6%。作为乾散货船主要生产地的中国的船厂，DNV报告显示，中国船厂现时共有161艘新船订单已被取消，运力达129万载重吨，紧随韩国船厂之后，占取消订单总载重吨量的34.6%。

　　中船企占取消量逾三成

　　马吉尔森指出，近六成未交付的乾散货新船是在新兴或未兴建的船厂中建造，因此船东能较轻易取消订单。他认为假如由信誉较好的大型船厂负责造船，船东则需付出较大的代价才能取消订单，所以取消订单集中在中小型船厂。被取消的订单中，集装箱船占78艘，油轮占47艘，而该两种船型多在大型的船厂建造。

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