据悉，由于远期运价协议（FFA）2013年1月苏伊士型油轮收入为1.8万美元/天，因此苏伊士型油轮收入可能在1个月内翻一番。目前运价水平只有8000美元/天，无法覆盖运营成本。

船舶经纪表示，上周（12月3日至9日）西非至美国基准航线租船活动进展缓慢，抑制了运价上涨；地中海和黑海市场租船活动相对活跃，但由于争抢货源的船舶太多，运价略有下跌。国际独立油轮船东协会（Intertanko）执行董事Kathi Stanzel向劳氏日报表示，石油需求下滑，运价跌至低于日运营成本--甚至低于燃油成本，加上业务成本增加，已经打击了油轮业发展的可持续性。

Stanzel表示，Intertanko成员都认为，过去几年来油轮业的风险回报比很不公平；很多成本通过租船条款被租家转嫁给船东，而这种影响因燃油价格上涨被扩大。以John Fredriksen的Frontline为例，其苏伊士油轮三季度日均收入只有1.05万美元。

期货市场显示的、明年1月可能的运价上涨可能让船东松口气，但分析师和船舶经纪认为，运价将在明年春季重新开始下跌。虽然有专家认为，2014年市场将更加平衡，油轮运价将逐渐上涨，但对于日收入低于运营成本的苏伊士型油轮船东而言，到2014年之前还要熬过漫长的时间。因此，预计2013年预计还会有更多油轮船东进行财务重组。