继11月5.62亿挂牌转让航空货运业务以后，12月6日，中国远洋运输（集团）总公司（以下简称“中远集团”）又以10.95亿元的价格，将旗下特种船资产“广州远洋”注入下属子公司中远航运。

与此相对应，中远集团下属另一子公司中国远洋，因前三季巨亏64亿扭亏无望，而正面临持续两年亏损，即将被ST的风险。

也正因如此，在不少业内人士看来，中远集团近期不断出售资产融入资金，或为直接向中国远洋输血。

不过，在昨日（12月11日）《每日经济新闻》记者采访的多位业内人士看来，中远集团董事长魏家福此举为频繁剥离非主业资产，或意在蓄势2013,集中精力专攻主业。

“中远集团向中国远洋输送资金至少要覆盖其亏损额度。而从目前来看，中国远洋四季度因淡季亏损或较三季度更大。预计中国远洋2012年度总亏损80亿，除非有国家特殊政策，否则难逃ST.”一位航运分析师昨日对《每日经济新闻》记者表示。

该分析师认为，正是这样，2013年，将成为中国远洋更为关键的一年，魏家福也正因为此准备。

“今年以来航运业景气持续低迷，中远集团剥离非主业资产进行战略调整也是可能的选择。”中投顾问交通行业研究员蔡建明昨日接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

“出售航空货运、特种船资产，不但有利于中远集团减少负担，同时也可以集中精力专攻主业。”蔡建明说。

同时，就在今年9月，魏家福也曾经表态，因航运市场在未来2至3年仍将持续低迷，中远集团正准备参与能源类互补产业，弥补航运亏损。

此外，尽管市场一再忧虑，持续巨亏两年的中国远洋或难逃ST,但在记者采访的航运业界中依旧不少声音，仍要求力保中国远洋不被退市，甚至不惜呼吁政府层面给予中国远洋ST规则下的“例外”.

“毕竟这关乎整个中国航运业以及国家战略。”大连海事大学世界经济研究所所长刘斌对《每日经济新闻》记者表示，同时，刘斌呼吁，在面临全球性经济危机而导致航运企业萎靡不振的时候，国家应该给予更多减税等优惠政策帮助渡过难关。