2012年，航运业依旧身陷冰川时代，而航运企业2012年的全年业绩也纷纷亮起了“红灯”。其中，长航凤凰更是面临连续两年亏损即将被ST的命运。 

不过，公司虽然面临“戴帽”危机，但却因重组概念连续遭到炒作。那么，“戴帽”在即的关头，长航凤凰的大股东中国长江航运（集团）会否重启重组计划呢？ 

“目前大股东并没有采取什么措施，而公司也未收到重组的消息。”长航凤凰董秘李嘉华向《证券日报》记者表示。 

明年或戴帽 

长航凤凰今年三季度报亏6.29亿元，虽然面临被ST的风险，但是，长航凤凰的股价却有成为妖股的趋势。 

继9月末连续5个涨停后滑落下来的长航凤凰股价在12月初又再度因重组概念而连续两涨停。不仅如此，继11月30日和12月3日连续涨停后，长航凤凰在12月12日再度发力涨停。 

对此，有业内人士评价，公司股价涨停主要是因为重组概念的炒作。对于成为妖股的长航凤凰，业内人士提醒投资者“公司高股价持续性不会太强，建议逢高减仓”。 

那么，长航凤凰到底有没有重组的可能性呢？对此，公司董秘李嘉华向记者证实公司并无重组计划，并坦言公司明年将会“戴帽”。 

从三季报来看，中外运长航集团旗下长航系下长航凤凰与*ST长油(1.37,0.05,3.79%)分别报亏6.29亿元和9.4亿元。有报道称整个中外运长航集团没能完成年初下达的目标，已经陷入多年未有的亏损，亏损额超过1亿元。 

另有报道称，长航系的重组涉及到高层的变动问题，重组希望不大。而事实上，继去年长航凤凰重组失败后，公司就再没有尝试过重启重组。 

航运业整合好时机 

长航系面临的困境同样存在于其他的航运企业。 

据统计，目前已经公布年报预告的8家航运类上市公司无一家业绩预增。其中中海发展、宁波海运、中海海盛预计将出现首次亏损，海峡股份、招商轮船和中远航运预计净利润将出现略减，中国远洋和长航凤凰则预计续亏。 

从上述统计来看，如果今年四季度不能扭亏为盈的话，中国远洋与长航凤凰在2013年将面临连续两年亏损被ST的命运，SST天海将面临连续三年亏损而被退市预警，*ST长油则将面临连续四年亏损而被退市的命运。 

从目前的统计数据可见，航运业的经营集体下降，那么，如何才能摆脱如今航运业整体业绩不振的情况呢？ 

“今年以来，各航企、造船企业纷纷减少运力并合力提升运价，体现出了在竞争中寻求合作，努力改变业绩的愿望。当前普遍航企均处于严重亏损状态，行业内兼并重组的概率加大。”中投顾问交通行业研究员申正远向记者分析。 

对于航运业的整合，资深投资顾问余荩认为，任何行业在低迷的时候都是整合的好时机，但行业整合的顺利与否和人为、政策等因素分不开，所以，这二者皆具备这个行业才有可能实现有效的整合。 

申正远也同样认为，2013年，行业持续的低迷将促使相关扶持政策的出台，同时行业兼并重组将在所难免。实力强劲的企业通过规模的扩大，不但可以提升市场占有率，同时也能减少亏损。 

有消息人士透露，目前国家发改委、交通运输部和财政部等三部委正就航运企业如何应对当前市场危机、需要国家给予什么样的支持和政策进行研究，相关研究和评估结果已经上报国务院，并在做进一步研究。 

有介入该项方案研究的人士透露，发改委等三部委正在研究航运业振兴方案细则，并征求各方意见。估计明年出台后，会对一些解决不了的题目给予一些原则性意见。