造船速报报道，截止今年11月，全球新船订单量为999艘、3990万DWT、1880万CGT，以DWT为准，同比大幅下降47%，继1999年以来最低。

根据Clarkson Research最新资料显示，截止今年11月，新船投资总金额为725亿美元，同比下降26%。

其中海工领域的投资金额为414亿美元(钻井船32艘、231亿美元等)，突破了去年的400亿美元，占投资总金额的57%，创历史新高。

同期，中国新船订单量为1670万DWT，650万CGT，140亿美元；韩国为1190万DWT，600万CGT，261亿美元；日本为900万DWT，280万CGT，51亿美元；巴西的达60万DWT，80万CGT，135亿美元。其中，在油轮领域，化学品船的订单量达32艘，相比去年的27艘有所上升；同期MR型成品油船订单量从去年的52艘增加到55艘；VLCC也从3艘增加到12艘。

直到今年9月，15月持续下降Clarkson新船价格指数，终于在10月份实现反弹，但进入11月，再现下降趋势。9月新船价格指数为126.8点，10月上升到127.2点，11月再度下降到125.9点。11月新船价格指数相比年初下降9.4%，继2004年2月（124.9点）后最低水平。

今年1-11月，新船交付量为2286艘，1.444亿DWT，4300万CGT，预计年度交付量为1.628亿DWT，相比去年小幅下降，下半年的交付量相比年初的预测值小幅下降。

同期，中国交付新船1052艘，6050万DWT，3870万CGT，以DWT为准，散货船占79%。韩国新船交付量为443艘，4680万DWT，3680万CGT。

截止11月末，全球手持订单量为9330万CGT，与2008年9月2.152亿CGT相比大幅下降56.6%，自2005年2月以来最低。其中，散货船手持订单量为3340万CGT，占36%；集装箱船为1850万CGT；油船为1460万CGT；在海工（钻井船、FPSO、海洋工作支援船等）为1050万CGT，LNG船为640万CGT等。

截止今年11月，全球老龄船舶拆解规模为1163艘、5440万DWT，创下历史新高，其中散货船522艘、3130万DWT，集装箱船有154艘。