12月7日下午，长航重工青山船厂首个机舱底层管系单元模块在36000-7#船顺利实现吊装，吊装后的管系单元成型状态好、完善率高，达到区域综合管系安装的90%，标志着该厂在造船转模进程上又实质性推进了一步。

此次吊装的机舱底层管系单元共分为三个大单元和六个小单元，总吨位达到40余吨，其中三个大单元总吨位达32吨。目前，36000-7#船整个机舱底层区域除主发电机、燃油单元等大型设备外，其他设备均已定位安装。

据介绍，36000系列船舶是青山船厂首次采用先进的亚进造船出图模式，从设计到安装，可将造船周期缩短1/3。

近年来，随着国际转船市场形势的日益严峻，长航重工青山船厂积极推进企业造船模式转换以实现降本增效，并把管系单元组装作为最为关键的突破口。船体合拢精度是影响着管系单元顺利吊装和定位的重要因素，而艉部线型变化较大，给精度控制提出了更高要求。为确保管系单元组装的顺利实现，青山船厂对船舶机舱分段进行了重新的设计划分，主动降低总装进度以完善尾部分段总装状态。

单元模块化造船，这是现代造船模式的必由之路。长航重工青山船厂此次管系单元组装的成功吊装是继PSPC涂层新标准成功实施后又一造船技术上的突破，为36000-7#船后续工程的完工及调试奠定了坚实的基础。

据了解，管系单元组装是将管系总布置分成若干单元，进一步制定单元施工设计，按实船构架在1∶1组装台上连同有关的机械、设备、阀件等按单元进行组装的工艺。单元组装将船上现场的安装工程移到台架上落地进行，使管子安装工作不受船体施工条件的限制，改善了工作条件，提高了安装效率和质量，从而大大缩短了船舶建造周期。下一步，该厂还将进一步学习引进金陵船厂造船转模先进经验，推进大舾装转模工作。