作为长期占据国内散油运输主导地位的国有航运企业，中海发展股份有限公司（中海发展）今年营业额收入比例最大的却是外贸运输，而以往占主导地位的国内运输只占该公司营收比例第二位。该公司的官员对此则表示，这并不是一个循序渐进的变化，而是突如其来的转变。

中海发展在截至去年的最近几年内，总收入中国内行业收入仍占60%以上，而今年则只有45%.一年前，中海发展在国内贸易部门上整体现金额增长了63.6%,创造了58.9亿人民币的营收，几乎包含了所有的煤炭，原油和成品油的运输业务。然而，在今年的前三个季度，国内业务营收仅为37.6亿人民币，仅占84.1亿总营业额的44.7%.换句话说，国内资金周转下降了36.2%,而国外营业额则上升了37.8%.

发展沿海航运业务仍是公司主力

中海发展由于国内业务缩水，货量下行，未来或许将不得不部署旗下部分油轮于国际市场。随着2010年该公司13艘VLOC投入使用，现在这8艘229000载重吨和5艘315000载重吨的VLOC均投入国际航线，更不用提在这些航线上往返已久的大量好望角型散货船运力。而在2015年该公司4艘LNG船交付后，该公司的外贸营收或将更上一层楼。

数据显示，今年前9个月，中海发展在国内航线载运原油和成品油2830万吨，同比下滑三成多。与此同时，公司报告称此间承运海外货量却同比大增23.6%,达到3170万吨。不过中海发展的官员表示，对这些变化并没有特别重视。中海发展证券事务代表马国强称，中海发展并没有转型策略，并解释称中海发展之所以在外贸上营收增加，是因为中海集团与宝钢集团合资的海宝航运公司承担了较多的进口铁矿石远洋运输业务。他同时表示，明年中海集团及其旗下公司将订造一些船舶，用于沿海运输业务，这将使该公司的国内业务重新回到公司营收主导地位。

近日，中海发展在介绍公司发展政策时，并没有提及外贸业务上的突飞猛进。该公司称“在加强沿海运输业务的基础上开拓国际航运业务，继续与主要客户加强战略合作，从而进一步巩固和扩大公司在国内与国际航运市场的地位”.从中海发展最新的月度报告来看，着重点仍在“加强沿海运输业务”.

国内业务仍为中海发展业务重点

不过回顾中海发展的业务重点，国内业务始终保持为公司第一重点。即便在2008年全球陷入金融危机时，中海发展收入比例仍没有明显变化。在2008年上半年，中海发展64%的营业额来自国内行业，在之后的2009-2011年内，国内业务所占比例分别为62%,64%和61%,直到今年才突然下降至45%.然而，今年的变化也不是因为该公司调整经营策略所致，仅仅是因为国内需求减少从而导致贸易减少，因此比例才会出现变化。

作为中海发展的母公司，中海集团和同样陷入市场困境中的中远集团已宣布，将在国内市场寻求发展以减轻损失。这两大集团已经开始采取一些合作，虽然规模较小，但可以预见的是，这预示着国内航运公司将实现更大的合作。