“我国目前在集装箱滚装船设计建造方面尚属空白。沪东中华准备以4.5万吨集装箱滚装船为切入点，攻克此类型船舶相关设计技术难点，具备自主开发设计此类型船舶的能力，开拓高新技术船舶市场新领域，使公司在国际市场上的竞争力再上一个新台阶。”在接受记者采访时，沪东中华造船（集团）有限公司副总工程师、开发所所长楼丹平如此表示。

据楼丹平介绍，集装箱滚装船是一种新型组合船型，即在滚装船的基础上增加集装箱货舱或在甲板上直接装载集装箱。该型船为多用途船型，载货区域分为集装箱区域和滚装区域，其中滚装区域不仅可以装载常规滚装货物，还可以直接装载集装箱和指定的特种货物，例如工程机械、飞机部件等。近年来，随着船舶市场的持续低迷，船东对于新船的选择也开始逐渐转向非常规船型，这使得具有运载能力强、揽货范围广、运营经济性好、市场竞争力强等突出特点的集装箱滚装船崭露头角，且出现了不断向大型化发展的趋势。

与一般船型相比，集装箱船和滚装船都是具有较高技术含量、高附加值的船型，而集装箱滚装船的技术含量、附加值更高。在目前的船市形势下，4万~5万吨级集装箱滚装船的价格是同等载重吨位散货船的4倍，是同等载重吨位集装箱船的2倍。目前世界上仅有极少数国家的个别船厂以及国外个别设计公司具有设计此类船舶的经验。国内船舶企业不仅在对集装箱滚装船技术上的把握方面存在不少难点，在综合考虑集装箱和滚装货物装载的技术储备方面也处于相当匮乏的状态。

集装箱滚装船包含国际先进船舶设计技术，更是集装箱船和滚装船这两种船型设计技术的深化发展与升华。该型船的集装箱区域具备无舱口盖、无绑扎、装有连续超高导轨架等特点，与普通集装箱船相比，无论是在集装箱区域结构设计、导轨架设计与强度分析方面，还是在导轨架施工精度方面，都有更高的要求。同时，与普通滚装船将滚装区域布置在艉部相比，集装箱滚装船将滚装区域设置在船舶中部，与前后的集装箱区域组合在一起，最大化地提升集装箱和滚装货物的装载量，但这种布置形式也对各区域功能规划设计技术提出了更高的要求。

据沪东中华分析，4万~5万吨级大型集装箱滚装船必将成为未来该类船舶市场上的主流船型。经过一年半艰苦卓绝的谈判，2012年7月，沪东中华终于与瑞典ACL航运公司签订了5艘4.5万吨集装箱滚装船建造合同，这是目前世界上吨位最大的集装箱滚装船。该型船总长296米，两柱间长286.8米，型宽37.6米，到3甲板型深14米，到4甲板型深22.95米，设计吃水10.25米。

船东对该型船的建造质量要求很高，比如要求船舶噪音符合挂英国旗船舶的要求，在一些特定区域还提出了更高的要求，包括罗经甲板的外部娱乐区域噪音不超过75分贝、货舱出风口2米处及距离露天甲板通风窗1米处噪音不超过85分贝、距离船舶50米外测量的外部噪音不超过70分贝等。由于布置需要，作为主要噪音源的滚装区域通风口大部分设置在居住舱室第一层的两侧，这就大大增加了上层建筑噪音控制的难度。此外，该型船将采用全新设计的特殊轻型防雨盖，连同这一设施在内的相关船体和系统的设计以及后续安装调试也将是沪东中华必须解决的一大难题。

楼丹平表示，沪东中华经过深入分析和论证，将尽快针对滚装区域和集装箱区域功能规划设计技术，集装箱滚装船完整稳性及破舱稳性计算技术，薄板大跨距结构设计与变形控制技术，无舱盖、无绑扎、连续超高导轨架结构设计技术等关键项目进行重点攻关。