据报道，阿拉伯轮船（UASC）已接洽多家船厂，这笔交易可能是包括建造多艘18,000teu集装箱船的大单。

据了解，谈判尚处于意向阶段，今年第二季度前不大可能有实质性的决定。

不过，如果阿拉伯轮船真的打算订造18000teu船，它将成为马士基之后唯一订造这一规格船的船公司。马士基今年即将接收第一艘3E级船。

然而，两者的规格完全不同，阿拉伯轮船考虑采用单主机设计，而马士基的船采用的是双主机。

阿拉伯轮船此次订造18000teu船所付出的价钱可能将远低于2008年年中时它订造的13500 teu船的价钱。当时9艘13500 teu船共花费了阿拉伯轮船约15亿美元，每艘船价格接近1.7亿美元，而长荣不久前订造尺寸相似的船的价格只有它的1/3不到。

此外，塞斯潘也马上就确认订造一批14100 teu船，然后租给阳明，每艘船的价格约在1.1亿美元。

虽然这些即将落实的订单为2013年开了个好头，经纪人并不指望新造船迎来新一波高峰，因为有许多因素阻碍了市场的强势复苏。

首先，由于传统KG基金的没落，而愿意放贷的银行收取的费用又太高，信贷仍然吃紧。其次，能用自己的资产负担得起投资新船的船东和船公司不多。最后，大多数顶级船公司目前对订造大型集装箱船并没有需求。

目前考虑订造14000 teu或者更大的集装箱船的船公司大多错过了上一波的投资高峰，所以拖到现在才出手。

阿拉伯轮船就属此列，它们直到2008年夏天才在三星重工订造了一批13500 teu船，几个月后当世界贸易因信贷市场崩盘而停顿时又试图取消订单，但遭船厂拒绝。

最后，船厂同意延迟交船，最后一艘船直到去年才交付。而按最初的计划，所有9艘船都将在2011年下旬投入运营。

除了向船厂询价18000 teu船，据传阿拉伯轮船还在寻求订造14000 teu船。业内消息人士认为这一切都要视与中海的船舶共享协议而定，后者可能对18000 teu感兴趣。