近日，部分集运公司向《每日经济新闻》记者透露，他们对2013年第一轮提价计划比较有信心，尤其是一直疲软的亚欧航线。

东方海外国际、中海集运此前都宣布了2013年1月10日的亚欧线提价计划，幅度为每TEU（标准箱）350美元左右。

行业分析师认为，集运公司抱团取暖，努力裁撤运力，加之中国春节前出货小高峰的影响，亚欧航线1月份的运价普涨和旺季附加费的征收有望完美收官。这也意味着，自2012年夏季开始的亚欧航运市场持续疲软的行情，将得到些许改善。

受益春节出货小高峰

东方海外（国际）有限公司（OOIL）的全资附属公司东方海外货柜航运公司（以下简称东方海外）不久前宣布，为确保亚欧航线能提供高质量及持续的服务，拟于1月10日起对亚欧航线西行覆盖的范围，征收旺季附加费每TEU（标准箱）350美元。

此前，中海集运相关人士也向《每日经济新闻》记者表示，为配合春节前夕的出货小高峰，该公司已宣布将于1月10日在欧线与地中海线都拟加收325美元/TEU的旺季附加费，1月15日在美西航线提升600美元/FEU、美东航线提800美元/FEU。

“班轮公司收缩运力的力度，以及结合春节出货的高峰期，目前装载量还是不错的，（提价）应该还是有机会的。”某集运企业内部人士昨日表示，“但最终还是看等待市场的反应。”

丹麦咨询公司SeaIntel分析师LarsJensen指出：“船公司在运力削减方面的态度表现出惊人的一致。另外，上周五，上海出口集装箱运价指数SCFI止跌回升，也反映出市场向上的趋势明显，因此，受多重利好因素影响，春节前集装箱运价的普涨（GRI）料将实现。”

美国航运衍生品服务公司ACM/GFI分析师CherryWang也指出：“春节前尽管市场运力过剩明显，但班轮公司惊讶的发现，他们赶在节前对货主开征的旺季附加费（PSS）居然得逞了，且PSS迅速有效地转化为GRI，这一幕让今年的船公司倍受鼓舞。”

集运企业仍面临挑战

“2012年4月份之后的几次提价都不太理想，持续时间较短，且每次提价后又近乎跌回到提价前的水平。尤其是欧线，直到最近才有了改变颓势的苗头。”某航运业资深分析师对《每日经济新闻》记者表示，“与2012年的最高价格相比，各航线运价目前依旧处于低位，尤其是欧线。”

国内某航运业上市公司内部人士昨日也坦言，“公司目前在欧线虽然价格较前段时间高了些许，但依旧仅为1200美元/TEU左右，基本处于保本水平。”

上海航交所最新报告指出，近期由于航商对舱位控制策略依旧从紧，船舶平均舱位利用率维持在85%~90%，受惠于航商冬季运力控制计划，近期欧地航线运价走势稳健。上周上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海的航运价指数分别为1449.96点、1317.38点，较上月同期分别上涨2.7%、11.9%。

上述航运业资深分析师认为，面对行业性的经营危机，集运公司抱团过冬的提价与削减运力等措施取得了不错的效果，甚至对短期运价的影响超过供需本身。无论最终市场对提价的接受程度如何，这种策略较为明智。

但也有分析人士指出，在过去几周，无论是运力需求还是舱位利用率均出现小幅回暖，这对支撑运价走强至关重要。然而，也有部分船公司嗅到市场暖意后，立即恢复停开的航线航次。这给运价走势带来了诸多不确定性，新一轮的运价普涨也将受到殃及。