春节前的出货小高峰过去后，闲置集装箱船数量注定将上升。但在此之前，船公司都会尽量提高船舶利用率，这将巩固最近的提价。

在停止经营AE9线12周之后，马士基日前重新开通这项服务。该公司也是少数几家预计将从节前出后高峰中受益的船公司之一。马士基航运北亚区总裁Tim Smith上周在香港表示对货量前景很乐观。“12月，我们看到货量在年底前有一个非常不错的上涨，我们预计这将持续到春节。”Smith称过去几周货量爆棚，不得不将一些箱子推迟到后面班次的船上运走。

今年10月，在预见货量不振的情况下，马士基撤下了其亚洲至北欧航线上运力最少的一条航线AE9线，该航线配有10艘7,000 teu-8,000 teu船。受此影响，G6联盟与CKYH联盟分别在LOOP 3线和NE4线上削减运力，相当于移除了两家在亚欧线上9%的周运力。更有船公司在圣诞节期间以及2013年的第一周从亚欧线上临时撤出运力。

目前，处于“冷闲置”或“热闲置”状态的集装箱船有大约300艘，约合80万teu，相当于全球网格式集装箱运力的8%。在上一次航运业危机最甚之时，也就是2009年年末至2010年年初，当时共有超过600艘集装箱船闲置。